KTM zažila v roce 2025 značnou krizi, která byla zakončena pádem značky do indických rukou. Není to ale poprvé, co byla tato značka za hranicí bankrotu. Pojďme nakouknout trochu do minulosti.
Píše se rok 1934, kdy rakouský inženýr Hans Trunkenpolz otevírá svou opravárenskou dílnu pro servis motocyklů a automobilů. V roce 1951 se pan Trunkenpolz rozhodl jít kousek dál a začal konstruovat svůj první motocykl, který dostal označení R100. A aby měl i nějakou značku, svůj byznys přejmenoval na KTM, složeno z prvních písmen plného názvu -Kraftfahrzeug Trunkenpolz Mattighofen. Stroj KTM R100 byl osazen jednoválcovým dvoudobým motorem značky ILO.
Hans Trunkenpolz se svou sestrou na motocyklu Wanderer
Motocykl KTM R100 měl objem 98 kubíků. Nultá série byla vyrobena již v roce 1951 a procházela náročnými testy. V roce 1953 se R100 účastnila závodu Gaisberg Competition, kde obsadil první tři místa, což byl pro značku fenomenální úspěch, byť pouze v rakouském měřítku. Započala sériová výroba modelu a dvacet zaměstnanců společnosti bylo schopno vyrobit tři motocykly denně. V roce 1954 dodala KTM zákazníkům svůj tisící motocykl.
Hans Trunkenpolz hledal investora pro rozšíření výroby, který se v roce 1955 našel. Byl to Ernest Kronreif a společnost tak byla přejmenována na Kronreif & Trunkenpolz Mattighofen. Značka KTM zůstala tudíž vhodně zachována. Příliv kapitálu byl okamžitě zúročen, ve formě nového stroje KTM 125 Trophy, taktéž osazeného motorem ILO.
Vývoj se ale nezastavil, protože vznikl zcela nový stroj, osazen motorem od firmy Fichtel&Sachs o objemu 174 ccm. Motocykl byl poslán na křest ohněm. Egon Dornauer s ním v roce 1956 vyhrál první Šestidenní motocyklovou soutěž. Pro KTM to byla ohromná vzpruha a tato značka tak vstoupila do celosvětového povědomí, jako vítězná značka tehdy nejtěžší vytrvalostní terénní soutěže.
Erwin Lechner - Six Days 1957
V roce 1957 vyrobila KTM svůj první motor a postupně opustila motory ILO a později i Sachs (ty nadále používala už jen v nejlevnějších mopedech). Mezitím zemřel jak Hans Trunkenpolz, tak Ernst Kronreif a celou firmu zdědil syn, Erich Trunkenpolz. KTM byla opět přejmenována na Kraftfahrzeug Trunkenpolz Mattighofen.
V roce 1962 již měly všechny motory výrobce a logo KTM. Až do počátku osmdesátých let, kdy v roce 1970 přišel první model KTM 125 Enduro, s motorem pocházejícím od Rotaxu. Motory výrobce Rotax byly pak následně použity v plné škále motocyklů KTM, od dvoutaktních 125 až po čtyřtaktní 600 ccm. Motory Rotax tak provázely motocykly KTM až do krachu společnosti v roce 1991.
1970 KTM Comet 125RS
Proč k němu došlo? Protože se KTM snažila na svou velikost obsáhnout příliš širokou produktovou škálu. Vyráběla silniční motocykly, terénní specializované motocykly, mopedy a bicykly. Ačkoliv byly motory Rotax dobré, na tehdejších KTMkách nebylo dobré nic jiného. Hořela elektrika, loupala se barva a stroje rezly. Kované díly praskaly a stroje byly celkově nespolehlivé, zejména s ohledem na japonskou konkurenci. Zásadní ranou byla pro KTM ztráta amerického importéra, firmy Pentons, kterému s kvalitou KTM došla trpělivost. Pentons za sebou nechal v americkém trhu hlubokou díru, kterou se KTM podařilo ucpat až po čtyřiceti letech. Pentons skončil s KTM a začal distribuovat Husqvarnu, z čehož těží Husqvarna na americkém trhu dodnes. Byť aktuálně pod křídly KTM.
Továrna - výroba motorů 1970
Ztráta amerického trhu, kvalitnější japonská konkurence, k tomu ropná krize 1973-1979, a finanční problémy holdingu KTM vedly nejdříve k vyčlenění a odprodeji divize jízdních kol (1988) a větší zaměření na nejúspěšnější segment - offroad motocykly. V té době umírá Erich Trunkenpolz a KTM je odprodána holdingu GIT Trust, který značku dostává na buben úplně. Ani prodej divize jízdních kol KTM nezachránil a přestože se značce dařilo na sportovním poli, byla každoročně ve ztrátě. To vyústilo v nucenou správu, která byla na KTM uvalena v roce 1991 a v následně vyhlášený konkurs.
KTM ovšem svitla naděje. Hlavní roli sehráli cestovatel a podnikatel Heinz Kinigadner (bývalý šampion motokrosu na KTM) a předseda správní rady banky GEBEKO, Stefan Pierer (později generální ředitel KTM AG), kupují zbytky KTM a dávají vzniknout KTM Sportmotorcycle GmbH.
-
Nové vedení přišlo s revoluční změnou strategie a okamžitě provedlo razantní kroky:
-
Radikální fokusace: Opustili všechny ostatní segmenty (silniční motocykly, mopedy) a soustředili se výhradně na off-road – motokros a enduro. Stali se specialisty na jedinou věc.
-
Závodní DNA: Vsadili na agresivní marketing a vývoj prostřednictvím závodní účasti. "Ready to Race" se stalo nejen sloganem, ale obchodním modelem.
-
Odkoupení motorů od Rotaxu (1996): Získali plnou kontrolu nad výrobou a vývojem motorů, což bylo klíčové pro nezávislost (nové motory LC4 a LC8).
-
Vstup na burzu (1999): Získali kapitál pro expanzi.
-
KTM se nebývale dařilo a těžila zejména ze slávy na poli terénních motocyklů. Přičemž její růst byl stále pomalý - v roce 1994 zaměstnávala pouhých 212 pracovníků.
Vítězná KTM Rally Dakar 2001 - Fabrizio Meoni
Proč došlo k nové krizi v roce 2025? Protože KTM udělala úplně stejné chyby jako v roce 1980. Tříštila své portfolio, v roce 2005 opět začala vyrábět čistě silniční motocykly (začala modelem 990 Super Duke), opět začala vyrábět jízdní kola. Sice již nemohla vyrábět kola pod značkou KTM (divizi prodala v roce 1988), ale mohla vyrábět jízdní kola pod značkou Husqvarna a Gasgas. KTM si zvykla utrácet nad poměry. Podívejme se na její akvizice:
1995 Koupě značky Husaberg, za vyšší statisíce někdejších rakouských šilinků.
1999 Koupě White Power Suspension - 51% podíl za "vyšší desítky milionů rakouských šilinků", do roku 2009 získala za podobnou částku i zbylý podíl (nižší desítky milionů €).
2013 Koupě (a likvidace výroby) Husqvarny od BMW, za cenu 90-100 milionů €
2019-2020 Koupě (a likvidace výroby) značky Gasgas, za cenu 130-135 milionů €
2022 Koupě amerického výrobce bicyklů FELT Bicycles za cenu nižších desítek milionů dolarů (cena nebyla nikdy uveřejněna, vychází jen z účetnictví KTM).
2022 Postupná koupě podílů v MV Agustě, odhadovaná kupní cena 90 milionů € a konsolidovaná celková expozice Pierer Mobility do MV Agusty cca až 300 milionů €
2023 investice 53 milionů dolarů do nového sídla v Kalifornii
KTM Super Duke 990 (2005)
Na druhou stranu se KTM (Pierer Mobility) podařily i velmi výhodné obchody. Třeba s CFMOTO, do které investovala intelektuální vlastnictví (a minimum peněz), aby získala 49% podíl v Joint Venture podniku, který ji umožnil vyrábět levněji v Číně. Třeba z rok 2023 bylo toto vyčísleno (úspory oproti výrobě v Evropě+poplatky za licence) na 218 milionů €.
- Nepřehlédněte: KTM zachráněna, za cenu pádu do rukou indického Bajaj Auto
KTM ale celkově utrácela více než vydělávala a zejména v letech 2023-2024 "zahučela" ohromné peníze do 150 tis. jízdních kol a drahých elektrokol Husqvarna a Gasgas, které jí zůstaly ležet na skladech. A do 270 tisíc neprodaných motocyklů KTM, Husqvarna a Gasgas, které se na konci roku 2024 nakumulovaly ve skladech a u dealerů. KTM (Pierer Mobility) na sebe na podzim 2024 vyhlásila insolvenci. Věřitelé přihlásili pohledávky za 2,2 miliardy €, uznáno bylo 1,8 miliardy. KTM jim navrhla dvě řešení:
1. Že jim vrátí 30% do konce května 2025.
2. Vstoupí do likvidace, kdy odhaduje, že každý věřitel dostane neznámo kdy cca 10% pohledávek.
KTM 390 Adventure R - Made by Bajaj, India
Není překvapením že věřitelé chtě-nechtě souhlasili s bodem 1. KTM tak vyplatilo 30%, cca celkem 548 milionů €. Což ve výsledku vedlo k totální ztrátě dodavatelského řetězce, protože mnoho věřitelů-dodavatelů prohlásilo, že s KTM nechtějí mít už nikdy nic společného. Továrny KTM tak dlouhé měsíce stály, nebylo z čeho vyrábět.
Ani zaměstnanci nebyli spokojeni. KTM se je jeden čas snažila namísto výplat "platit" elektrokoly, které stály ve skladech. Ty nakonec prodávala s brutálními slevami, aby alespoň něco na nich získala nazpátek. A zaměstnance posílala bez peněz na nucenou dovolenou. Divize jízdních kol byly nakonec úplně zrušeny a zbytek kol sešrotován.
Za záchranou KTM stojí indický Bajaj Auto, který KTM (či Pierer Mobility) poskytl financování v rozsahu cca 800 milionů €. Oněch 548 milonů € na uhrazení všech závazků, 252 milionů € na znovupostavení dodavatelského řetězce a rozjetí výroby. Na oplátku získal plnou kontrolu nad KTM a celou Pierer Mobilty AG, kterou 19. listopadu 2025 přejmenovává na Bajaj Mobility AG.
| POSLEDNÍ SOUVISEJÍCÍ NOVINKY |
Bajaj obratem prohlásil, že výroba motocyklů v Evropě nemá budoucnost a tu vidí ve výrobě v Indii. Takže lze očekávat, že oranžová hvězda bude zářit dál, ovšem čím dál jasněji z východu.
Budeme věřit (a věříme), že Bajaj bude ve vedení KTM AG zastávat pragmatičtější přístup, aby s námi KTM ještě nějaký čas zůstala. Byť si u většiny majitelů motocyklů KTM rozlila mlíko, které mezitím zkyslo. A návrat důvěry bude dlouhý a cesta k ní hodně trnitá.
