Když se řekne Moto Guzzi, většině lidí se okamžitě vybaví krásný vzduchem chlazený vidlicový, podélně uložený dvouválec a pohon zadního kola kardanem. Rovnice je jednoduchá a voní tradicí.
Jenže znalci a dlouholetí fanoušci značky z břehu jezera Como dobře vědí, že tomu tak nebylo vždy a že z továrny v Mandellu vyjely i motocykly s úplně jinými motory. Po desetiletí byla Moto Guzzi synonymem horizontálního jednoválce.
Později vznikly také řadové dvou a čtyřválce, jako marný pokus čelit japonské konkurenci. A rozhodně nesmíme zapomenout na monumentální závodní osmiválec V8.
Jednoválcová Moto Guzzi Airone (1950)
Právě kombinace vidlicového dvouválce a kardanu přežila módní trendy i emisní normy a stala se symbolem Moto Guzzi, podobně jako boxer u BMW nebo V-Twin u Harley-Davidson. Jenže v životě, a v průmyslu obzvlášť, je potřeba umět inovovat a diverzifikovat. Vášeň a věrnost značce jsou krásné věci, ale realita trhu je neúprosná. Hledání nových cest je dnes zásadní pro přežití v čím dál globálnějším a náročnějším prostředí. A právě sem zapadají nové špionážní fotografie, které se objevily na internetu a zveřejnil německý magazín Speedweek. Zachycují dva prototypy během silničních testů. Motocykly jsou stále maskované, ale mnohem blíže sériové podobě, než tomu bylo v minulosti. A stejně jako dříve je pohání řadový dvouválec, který podle všeho velmi připomíná agregát o objemu 457 cm³ vyvinutý Aprilií pro modely RS 457 a Tuono 457.
Moto Guzzi 400 GTS (1975)
O možné spojitosti mezi malým dvouválcem z Noale a značkou Moto Guzzi se přitom mluví už delší dobu. Už na začátku roku 2024 se objevily první fotografie záhadného testovacího stroje, který používal motor Aprilie, ale jeho designové prvky – světlomet, zadní světlo i boční kryty – jasně odkazovaly na klasický styl Moto Guzzi. Ve stejné době se také hovořilo o obnovení ochranné známky Stornello skupinou Piaggio, což vedlo ke spekulacím, že by testovaný prototyp mohl nakonec nést na nádrži orla Moto Guzzi. Skupina Piaggio to nikdy oficiálně nepotvrdila, ale dnešní fotografie přinášejí mnohem přesvědčivější důkazy.
Na prvních dvou snímcích jsou dva prototypy v ranné fázi vývoje. Na třetím snímku ve fázi pokročilé - zdá se být již osazen podvozkem KYB. Napovídají tomu dobře vyvážené proporce i tvary, které lze rozpoznat navzdory silnému maskování. Motor je téměř totožný s jednotkou známou z modelů Aprilia RS 457 a Aprilia Tuono 457, liší se pouze nově navrženým krytem alternátoru. Chladič je o něco větší a umístěný jinak, což naznačuje možné úpravy samotného motoru. Dá se předpokládat, že se konstruktéři zaměřili na jinou charakteristiku výkonu a točivého momentu než u sportovně laděných modelů Aprilia. Zatím není jasné, zda zůstane zachován stejný objem 457 cm³, nebo zda dojde ke změně vrtání a zdvihu s cílem nabídnout více točivého momentu v nízkých otáčkách.
Design mluví jasnou řečí. Motocykl má širokou a svalnatou nádrž, prostorné sedlo pro dva a kruhový TFT displej, který moderním způsobem navazuje na tradiční přístrojové panely Moto Guzzi. Je dokonce možné, že půjde o stejný displej, jaký používá model Moto Guzzi V7. Také přední světlomet, i přes maskování, odhaluje denní LED svícení s charakteristickou siluetou orla, což je jeden z nejvýraznějších poznávacích znaků značky.
| POSLEDNÍ SOUVISEJÍCÍ NOVINKY |
Pokud se spekulace potvrdí, mohla by Moto Guzzi poprvé po mnoha desetiletích nabídnout model s řadovým dvouválcem. A ačkoliv to může část fanoušků zaskočit, z obchodního hlediska by to dávalo velmi dobrý smysl. Domníváme se, že bychom se s nimi mohli reálně setkat na začátku podzimu 2026.
