Když CFMoto na loňském listopadovém veletrhu EICMA v Miláně odhalilo prototyp V4 SR-RR, vyslalo tím jasný vzkaz zavedené superbikové konkurenci.
Vedle slibovaného výkonu přes 207 koní z vidlicového čtyřválce o objemu 997 cm³, exkluzivních komponentů odpružení a brzd a působivého vzhledu představil prototyp také extrémní pojetí aktivní aerodynamiky.
„Aktivní aerodynamická křídla se nastavují v reálném čase podle rychlosti a jízdních podmínek, aby zajistila výjimečnou stabilitu, snížila odpor vzduchu a umožnila dosažení maximální rychlosti přes 300 km/h,“ uvádělo tehdy oficiální prohlášení. To se nyní potvrdilo, protože CFMOTO V4-SR RR v testu jelo rychlostí 315,82 kilometrů za hodinu.
Na výstavním stánku se mohutná křídla pohybovala nezávisle na sobě a předváděla svůj rozsah pohybu. Zdálo se, že by mohlo jít jen o efektní koncept bez reálného využití. Jenže vše nasvědčuje tomu, že tomu je přesně naopak.
Mechanická stránka systému je podle patentových dokumentů poměrně jednoduchá. Výkresy sice zobrazují mírně odlišný tvar křídel – jsou zapuštěná přímo do kapotáže namísto krátkých výstupků jako u vystaveného konceptu – princip fungování však bude pravděpodobně stejný.
Křídlo je připevněno pomocí otočného ložiska, které nese jeho hmotnost i aerodynamické síly. Jeho úhel se mění prostřednictvím spojovací tyče napojené na excentricky uložený čep uvnitř kapotáže.
Druhý konec spojovací tyče je připojen k elektrickému servomotoru. Díky volbě délky a tvaru tyče lze servo umístit prakticky kamkoliv, kde je uvnitř kapotáže dostatek prostoru.
V nejjednodušším režimu budou při prudké akceleraci nastavena téměř naplocho – patent uvádí úhel větší než 0°, ale menší než 10° – aby byl odpor vzduchu co nejnižší. Ve vysokých rychlostech se jejich úhel zvýší na 10 až 20°, což pomůže potlačit odlehčování předního kola a zvýšit stabilitu.
To ale není vše. Pokud elektronika vyhodnotí, že je motocykl nestabilní, nebo pokud inerciální měřicí jednotka (IMU) zaznamená náklon v zatáčce, mohou křídla změnit svou polohu. Prototyp vystavený na EICMA navíc ukázal, že se mohou pohybovat nezávisle na sobě, takže každé může mít jiný úhel podle aktuálního náklonu motocyklu. Podobně tomu může být i při brždění - tady se mohou křidélka otočit až o 90 stupňů a účinně brzdit o vzduch.
