20490 € by měla stát 40th Aniversary Edition - model, kterým Suzuki slaví 40 let řady GSX-R, která na svět přišla v roce 1985. Přepočtem na koruny bychom se mohli pohybovat kolem 500 tis. Kč. Což je optikou konkurenčních modelů velmi atraktivní nabídka.
Tehdejší GSX-R 750 byla vzduchem chlazeným čtyřválcem, který poskytoval výkon cca 105 koní a vážil 179 kilo. Nová GSX-R1000R je silnější, bohužel i těžší, dle očekávání.
Expertovi Sršňovi by se mělo říci, že její vysokotáčkový motor, má nastaven omezovač na 14500. Při 13200 má maximální výkon 195 koní, což je meziročně pokles o 7 koní. O 8Nm také poklesl točivý moment, který vrcholí hodnotou 110 Nm, i přes to, že Suzuki u tohoto nového modelu zvýšila kompresní poměr z 13,2:1 na 13,8:1. Výkon šel zřejmě na oltář přísnější emisní normě Euro5+.
Motocykl byl představen ve světové premiéře v srpnu loňského roku na okruhu v Suzuce během 8hodinového závodu a poté oficiálně debutoval v Evropě na Bol d'Or v Le Castellet a později na veletrhu EICMA. Dlouho se nevědělo jaká bude jeho cena a ta je nyní již veřejná.
Řadový čtyřválcový motor GSX-R1000R stále využívá systém variabilního časování ventilů, který Suzuki vyvinula v MotoGP. Mechanický systém, vyvinutý na prototypovém závodním stroji GSX-RR, který vyhrál mistrovství světa MotoGP v roce 2020. Zachovává si také ventilový rozvod s finger folowery, ačkoli tvar fingerů na straně sání i výfuku byl změněn a optimalizován tak, aby odpovídal novému profilu vačky. Kromě toho byl průměr výfukového ventilu změněn z 24 mm na 25 mm a navíc jsou zde nové vačkové hřídele a širší rozvodový řetěz. Maximální zdvih ventilů zůstává stejný, se sníženým překrytím, což pomáhá splňovat emisní cíle. Stroj má také nižší a lehčí písty. Viz obrázek - žlutě označené komponenty jsou nové.
K dispozici je nové palivové čerpadlo pro zvýšení tlaku paliva a změny ve vstřikovačích paliva, přičemž sekundární horní vstřikovač se změnil z 10 na osm otvorů, což přispívá k čistším emisím. Pro zachování výkonu se nová škrticí klapka může pochlubit větším průměrem; až 48 mm z 46 mm, zatímco vzduch přiváděný do škrticí klapky prochází nově navrženými jednostupňovými trychtýři.
Nová GSX-R1000R využívá stejný lehký hliníkový rám s dvojitým nosníkem, podsedlový rám a vyztuženou hliníkovou kyvnou vidlici jako předchozí verze. Odpružení je zajištěno tlumiči Showa s (BFF) "balance free" přední vidlicí a (BFRC) "balance free" zadním tlumičem a elektronicky řízeným tlumičem řízení.
Vpředu jsou brzdy s monoblokovými třmeny Brembo a semi-T-Drive kotouči o průměru 320 mm. Vzadu je jeden třmen a kotouč o průměru 220 mm. K dispozici je také nová jednotka ABS, která oproti předchozí verzi GSX-R1000R šetří 51 gramů. Lehká litá hliníková kola obuta do pneumatik Bridgestone BATTLAX RACING STREET RS11: 120/70ZR17M/ vpředu, 190/55ZR17M/C vzadu.
Modernizovaná sada elektroniky dále zvyšuje výkonnostní potenciál modelu GSX-R1000R a umožňuje jezdcům přizpůsobit si jeho charakter svým preferencím nebo jízdním podmínkám. GSX-R1000R, vybavený šestisměrnou IMU, má modernizovaný systém kontroly trakce, který zahrnuje nový systém Roll Torque Control od Suzuki a systém anti-wheelie s 10 režimy na výběr a možností úplného vypnutí. Systém Roll Torque Control od Suzuki využívá data z IMU a senzorů rychlosti kol k výpočtu úhlu náklonu a rychlosti motocyklu, aby předem určil optimální úroveň výkonu. Funguje ve spojení s kontrolou trakce a zajišťuje pocit stability v zatáčce. Jeho výhodou je, že zabraňuje prokluzování kol, spíše než aby se aktivoval při detekci prokluzu, což vede k plynulejší akceleraci a menšímu snižování výkonu a „pumpování“.
Motocykl má 3 jízdní režimy - výkonové mapy motoru. K dispozici je elektronické ovládání plynu, obousměrné rychlořazení, ABS citlivé na úhel náklonu a řízení v závislosti na svahu, launch control, asistent při nízkých otáčkách a funkce snadného startování Suzuki. Nová startovací baterie Li-ion HY battEliiy řady P je kompaktnější a lehčí a je navržena s důrazem na výjimečnou spolehlivost, odolnost, lepší startovatelnost a delší životnost. Světlomety, obrysová světla a zadní světla jsou plně LED.
Tři nová barevná schémata vzdávají hold klasickým barvám GSX-R – klasickou modrobílou variantu doplňuje červenobílá a žluto-matně modrá varianta. Každé z nich má na kapotáži a palivové nádrži nálepku ke 40. výročí. Spodní kryt všech tří modelů zdobí retro logo „R“. Loga GSX-R jsou také na sedadle a tlumiči výfuku.
| POSLEDNÍ SOUVISEJÍCÍ NOVINKY |
Objem motoru: 999,8 cm3
Objem nádrže: 16 litrů
Výkon: 195 koní / 13200 rpm
Max. kroutící moment: 110 Nm / 11 000 rpm
Pohotovostní hmotnost: 203 kg
Výška sedla: 825 mm
Typ motoru: 4-dobý, kapalinou chlazený čtyřválec, DOHC
Spotřeba paliva*: 6,8 l/100 km
Emise CO2*: 158 g/km
Vrtání x zdvih: 76 mm x 55,1 mm
Převodovka: 6 rychlostí/ řetěz
Výkon motoru: 143,5 kW (195Ps) / 13 200 rpm
Celková délka: 2 075 mm
Celková šířka: 705 mm
Celková výška: 1 145 mm
Rozvor: 1 420 mm
Světlá výška: 130 mm
Přední pérování: Teleskopická vidlice upside-down, vinutá pružina, olejový tlumič
Zadní pérování: Kyvná vidlice s centrální jednotkou, vinutá pružina, olejový tlumič
Přední brzdy: Kotoučová, dvojitá
Zadní brzdy: Kotoučová
Přední pneumatika: 120/70ZR17m/C (58W), bezdušová
Zadní pneumatika: 190/55ZR17M/C (75W), bezdušová
Řidičský průkaz: A
