Historie Moto Morini v enduro motocyklech je poměrně dlouhá. V roce 1983 vyjel na svět model Kanguro s V-twin motorem o objemu 344 kubíků. Na tuto kategorii lehkých dualsportů chce značka navázat nejnovějším přírůstkem stejného jména.
Model Kanguro přijde rovnou ve dvou variantách, které osloví jak cestovatele kolem komína, tak cestovatele s delšími ambicemi. Základ je společný - v kolébkovém rámu je usazen jednoválcový motor o objemu 300 kubíků o výkonu 34 koňských sil (25kW).
Těch dosahuje při 9000 otáčkách. Maximální točivý moment dosahuje hodnoty 27 Nm při vysokých 8500 otáčkách. Rám se opírá o podvozek, který tvoří nenastavitelná USD vidlice a zadní monoshock s možností nastavení předpětí a komprese, který je k hliníkové kyvné vidlici připojen skrze progresivní přepákování.
Obě kola mají dráhy odpružení 250 milimetrů. Přední kolo je bržděno dvoupístkovým třmenem a 260milimetrovým diskem. Zadní kolo jednopískem, který se zakusuje do 240mm kotouče. Obě kola je chráněno vypínatelným ABS systémem. Ten disponuje i možností off-road módu, kdy zasahuje jen na předním kole. Kola jsou jak se sluší 21 a 18palcová.
Moto Morini Kanguro 300 je velmi elegantní dualsport s výškou sedačky 880 milimetrů. Rozvor jeho kol je 1470 milimetrů a tak se velikostí řadí mezi větší jednoválcové dualsporty. Ba dokonce největší, protože žádný z jeho konkurentů tak dlouhý není.
Stroj využívá ve své třídě značně specifické konstrukce, kdy má nádrž umístěnu pod sedlem řidiče a tak není rozdíl kapacity mezi základní verzí a verzí Rally - obě mají nádrž o kapacitě 12 litrů.
Což přináší možnost instalace velmi ploché sedačky, což jistě v terénu oceníte, protože bude snadné přenášet váhu jezdce dopředu a dozadu. A také velmi snadnou výměnu vzduchového filtru, jehož kryt je hned za krkem řízení.
Co ocení esteticky založení jezdci je, že stroj má elegantní, nekonvenční siluetu. A to jak základní verze, tak verze Rally.
Rally verze je o 6 kilogramů těžší, což je hmotnost větších plastů, plexiskla, ale také třeba hrazdičky pro ukotvené nějaké navigace. Oproti enduru má nízký rallyový blatník, ale jinak se stroje v ničem zásadním neliší. Ani v kapacitě oné nádrže. Suchá hmotnost endura je 146 kilogramů, Rally váží 152.
Před jezdcem je vždy úzký horizontální TFT panel, o kterém výrobce (prozatím) nehovoří, že by měl mít nějakou konektivitu s mobilním telefonem. A... to je vše. Óda na jednoduchost.
| POSLEDNÍ SOUVISEJÍCÍ NOVINKY |
Kdy se Kangura 300 dočkáme netušíme a také netušíme jaká bude jeho cena. Můžeme ale odhadovat, že by se mohla pohybovat mezi 120 a 130 tis. Kč, podle varianty.
