Enduro Ducati s SPZ je konečně tady: ostrý dualsport s desmodromickým rozvodem, volitelnými elektronickými asistenty a adaptivními servisními intervaly. Na papíře působí velmi působivě.
Na loňské výstavě EICMA představila Ducati model Desmo450 EDS, svůj první silniční enduro motocykl homologovaný pro běžný provoz.
Model vychází z motokrosové Ducati Desmo450 MX a je třetím členem rostoucí offroadové rodiny Ducati. Motor o objemu 449 cm³ prošel rozsáhlými úpravami zaměřenými na lepší ovladatelnost a průběh výkonu. Kompresní poměr byl snížen z 13,5:1 na 12,9:1, motor dostal nové vačkové hřídele, těžší klikový mechanismus s upravenou klikovou hřídelí a setrvačníkem a menší škrticí klapky o průměru 42 mm namísto 44 mm.
Tyto změny si vyžádaly daň na maximálním výkonu. Ducati uvádí výkon 42 koní při 6 750 ot./min a točivý moment 45 Nm při 5 750 ot./min. Závodně orientovaní jezdci si mohou zakoupit a nechat namontovat závodní kit Ducati Performance v autorizovaném servisu. Tento kit obsahuje výfukový systém, několik komponentů sacího systému, speciální mapování motoru a přepínač, který – stejně jako u modelu 450 MX – umožňuje volbu různých jízdních režimů (Riding Modes).
Po instalaci Ducati Performance Racing Kitu výkon vzroste na 54 koní. Kit stojí pouze něco přes 6000 korun, takže za relativně málo peněz získáte 12 koní navíc. Logicky je však určen pouze pro provoz na závodních tratích, mimo silniční komunikace.
Elektronický balíček obsažený v závodním kitu zahrnuje systém Launch Control a Engine Brake Control (řízení brzdného účinku motoru). Stejně jako systém DTC (Ducati Traction Control) je možné oba systémy nastavit do různých úrovní zásahu a přiřadit je ke dvěma jízdním režimům. Ty si jezdec může přizpůsobit svým potřebám a charakteru tratě prostřednictvím aplikace pro mobilní telefon X-Link, která komunikuje s motocyklem pomocí Wi-Fi modulu.
Pro lepší zvládání technických enduro pasáží dostala převodovka kratší první rychlostní stupeň, delší šestku a upravené odstupňování mezi ostatními převody. Standardem je quickshifter směrem nahoru. Pro pomalou technickou jízdu je motocykl vybaven ventilátorem chladiče. Nádrž má objem 8,5 litru.
Podvozek a konstrukce
EDS používá stejný rám jako model MX, složený z kovaných, litých a extrudovaných hliníkových částí, ale s upravenými úchyty motoru pro optimální tuhost. Ducati uvádí hmotnost rámu necelých 9 kg.
O odpružení se stará plně nastavitelná přední vidlice Showa o průměru 49 mm se zdvihem 310 mm a specifickou pružinou pro tento model. Vzadu pracuje plně nastavitelný centrální tlumič Showa s progresivním přepákováním a zdvihem 302 mm.
Brzdy tvoří vpředu dvoupístkový třmen Brembo na kotouči Galfer o průměru 260 mm, vzadu jednopístkový třmen Brembo a kotouč 240 mm. Brzdové destičky jsou specifické pouze pro model EDS. Ducati udává suchou hmotnost bez paliva 120 kg. To je o přibližně 16 kg více než u motokrosové verze MX, což je daň za silniční homologaci, která zahrnuje rozměrnější výfukový systém, katalyzátory, všechny ty EGR, SAS a EVAP ventily, blinkry, světla, lízátka blatníku apod. apod.
Pokud ale ke stroji dokoupíte Ducati Performance Racing Kit a výfuk Akrapovič, s hmotností se lze dostat na 110,5 kilogramů.
Připravená na enduro
Pro zvýšení odolnosti při enduro ježdění nahradila Ducati hořčíková víka motoru hliníkovými. Standardní výbavou jsou:
- kryty rukou,
- ochrana motoru,
- kompletní LED osvětlení.
Ve výsledku jde v podstatě o závodní enduro doplněné o světla a směrovky. Co ale bude nejvíce zajímat budoucí majitele, jsou servisní intervaly. Speciální algoritmus průběžně vyhodnocuje zatížení motoru na základě provozních parametrů a stylu jízdy. Podle toho upravuje doporučené servisní intervaly.
Aplikace rozlišuje dva typy servisů:
Mid Service
- výměna pístu,
- kontrola ventilových vůlí.
Full Service
- kompletní generální oprava motoru.
Ducati aplikace podle míry zatížení navrhne:
- Mid Service po 90–120 motohodinách,
- Full Service po 180–240 motohodinách.
...ale to pouze, pokud je motocykl "otevřený Performance kitem". Pokud je v homologované verzi, vztahují se na něj kilometrové intervaly:
- Výměna oleje a olejového filtru po 2500 kilometrech
- Seřízení ventilových vůlí po 5000 kilometrech
- Velký servis po 11500 kilometrech
Pro běžného silničního jezdce mohou tyto intervaly působit extrémně krátce. Pokud se servisní plán udává v motohodinách, je jasné, že se bavíme o skutečně závodním motoru. Vzhledem k tomu, že Ducati směřuje model proti KTM 450 EXC-F, připomeňme, že KTM doporučuje kontrolu ventilů po 45 motohodinách a kompletní genrálku s výměnou pístu, ventilů a olejového managementu po 90 motohodinách.
| POSLEDNÍ SOUVISEJÍCÍ NOVINKY |
Ducati Desmo450 EDS rozhodně není „cestovní enduro bez kapotáže“. Je to v podstatě závodní enduro s registrační značkou. Pokud si ho někdo pořídí, měl by do svého rozpočtu kromě benzínu a pneumatik zahrnout také náklady na servis, které jsou u motocyklů tohoto typu běžné.
Cena motocyklu by se měla pohybovat kolem 315 tis. Kč
