Po světě se prohání bájný jednorožec. Pochází z Rakouska, mám ho doma dva kusy a podělím se s vámi o jeden ze základních pointů, který jsem na nich řešil - podvozek.
Husqvarna 701 a Gasgas ES700, to jsou dva exempláře mé garáže. Do každého z nich byl "nainvestován" doslova nesmysl na úpravách a doplňcích, přičemž ne všechny doplňky jsou zcela nezbytné. A protože se mě budete určitě ptát, co je na stroji vyměněno, řešeno, nebo dodáno, včetně pokusů a omylů, tak vám to napíšu rovnou:
- Kola Haan Wheels, s houževnatějšími ráfky Excel. Ne že by nebyly standardní DID ráfky zlé, ale Excely prostě vydrží víc a to se v Maroku hodí
- Přední plovoucí kotouč Motomaster
- Vyměněné přední halogenové světlo (1700 lumenů) za LED světlo z Ebay - 5000 lumenů, zchřadlo, zamlžilo se, umřelo -> světlo ET-Racing Dual10 s 15000 lumeny
- Dodatečné plexi na masku - jezdíme i delší trasy, hodí se. Už 3x vyměněno díky letům přes řídítka
- Bástry Cycra pro ochranu páček a rukou
- Pěnové rally rukojeti
- Spojková páčka Mountain Midwest pro "až 45% lehčí chod" vyjebala celou spojkovou pumpu za 8 tis. -> výměna celé spojkové pumpy za 9,5mm z EXC
- CNC lámací brzdová páčka díky jinému úhlu náběhu vyjebala celou brzdovou pumpu - nová pumpa + pokorný návrat k originálu
- Tlumič řízení Scotts Enduro + základna od Rade Garage
- Zvýšení objemu nádobky spojkové pumpy na dvojnásobek - nástavec NiceCNC
- Padací rámy od Outback Motortek
- Přídavná nádrž cca 6 litrů od Rade Garage
- Přímý airbox+vzduchový filtr od Rade Garage
- Kryt motoru Rade Garage -> AXP HD
- Zesílená páka zadní brzdy + double step nástavec od Rade Garage
- Zadní nosič Rade Garage: 3x prasknul, šel do šrotu -> nosič 3DmotoPL
- Otevřený kryt řetězového kolečka Vanasche
- Šroubovací víčko nádrže (do pouště nutnost) Vanasche
- Připojení přídavné nádrže přes kostku pod hlavní nádrží: debilní řešení, které zřejmě poškodilo nádrž. Odpojeno a čerpám benzín z přední nádrže podtlakem
- Změna převodů ze standardu 15/46 na cestovní převod 15/50 a případně enduro převod 14/50. Střídám to.
- Lízátko zadního blatníku uříznuto flexou, SPZ relokována pod brzdové světlo
- Koncovka výfuku Aliexpresovič -> GPR -> Wings Titanium
- Řídící jednotka + Lambda delete -> přídavná ECU Coober -> Otevřená a odladěná palivová mapa - vypnutí lambdy, SAS, EVAP a EGR elektronickou cestou, obohacení směsi.
- Sundaný magnet ze stojánku a sundané čidlo. Slepeno navzájem a smotáno pod sedačku
- Přední kolo HD duše + haltr + vyvážené kolo. Zadní kolo Nomousse + Slime proti pomalému úniku. Enduro tlaky 1,1 atm vpředu + 0,6 atm vzadu
- Větší větrák na chladiči (z HQ 701LR) + spínač, kterým ho můžu ručně zapnout
- Preventivně zalepená kritická místa na chladiči, kde chladič rád praská - konstrukční vada, kterou KTM dělá že nevidí. Již mi to 8x prasklo, 3x výměna komplet chladiče.
- Kompletní rebuild předních tlumičů - instalace dvoukomorových kartridží WP Xplor PRO 6500 + zvýšení zdvihu tlumení na 275mm + silnější pružiny na váhu
- Kompletní výměna zadního tlumiče za Tractive X-treme - zvýšený o 3mm - tedy cca zdvih zadního kola 260 mm + pružina na váhu
Husqvarna 701: WP Xplor PRO 6500 + Tractive X-Treme. Zdvih odpružení 275/260mm
Tenhle seznam doplňků znamená cca 220 tis. Kč, které jsou do mé Husqvarny 701 nainvestovány oproti standardnímu stavu a ze stroje dělají nářadí úplně jiné kategorie, posouvají motocykl zejména kvalitativně. Jasně že, mohl jsem instalovat ještě rally věž, ale ta z motorky dělá jen hezčí stroj, nikoliv stroj lepší, alespoň pro mé ježdění. Rally věž se hodí na rally. Na nic jiného ne a já s motorkou jezdím i po lese. A v něm se karbonových trsátek válí už dost. Nejprve byly tyto úpravy v modelu 2019, posléze jsem je přenesl na model 2023.
Nicméně, tento článek je právě o tom, co tu motorku posunulo úplně nejvíce. A to je vedle reflashe mapy v ECU investice do podvozku. Ano, na tlumičích z výroby je sice napsáno WP - pro mnohé možná synonymum kvality. V případě KTM 690, Husqvarny 701 či Gasgas ES700 je to mrzký kus materiálu, u kterého se domníváte že je dostatečný jen do té doby, než si sednete na přestavěný stroj. Až potom zjistíte, na jakém střepu to vlastně jezdíte. Zejména přední teleskopy WP Xplor 48, které jsou montovány ve standardu jsou jen úplným základem.
V případě mé 701 podvozek sestává z předku WP Xplor PRO 6500 275mm a zadku Tractive X-Treme s úpravou od Milana Holého - Enduroškola na zdvih 260mm. Gasgas ES700 má potom WP Xplor+ventily Dal Soggio XP-One Pro 290mm a zadek standardní WP tlumič + Tommy PRO Ventil, 290mm.
Cartridge (bez pružin) WP Xplor PRO 6500. Umožní nastavit předpětí pružiny, kompresi i odskok kola na obou nohách
Pokud se vrátíme ke standardním předním tlumičům z výroby, ty jsou postaveny tak, aby daly uživateli jakousi možnost (a spíše jen pocit), že si může horními motýlky podvozek nastavit na své potřeby. Zásadní problém je ten, že jedna noha tlumí, druhá reguluje rebound (odskok kola). Úroveň komprese a reboundu si můžete (velmi omezeně) regulovat horními motýlky. Bohužel, a je to zcela logické, když vám tlumí jen jedna vidle a druhá ne, tlumí vám jen jedna strana motorky a druhá nikoliv. Což má za následek, že se rám motocyklu a stroj jako takový v terénu kroutí. Poznal to můj kamarád, který mi dal pod zadek svou 690, půjčil si moji 701 a s úžasem mi ji vracel se slovy "ó můj može, ona ta motorka jede neskutečně rovně, i v terénu". Ano, protože má vykuchané přední tlumiče, jsou v nich jiné vnitřnosti a tlumí a reboundují obě nohy vidlice. Rám se nekroutí, stroj jede rovně.
Zadní tlumič Tractive X-Treme s hydraulickým předpětím pružiny. V délkách -25mm, standard, +25mm
Zjistíte to až když to vyzkoušíte. Rebuild předních vidlic vyšel včetně nastavení délky, pružin a práce na 40 tisíc a dodnes jsem přesvědčen, že koupě vnitřností WP Xplor PRO 6500 byla nejlepší investice z celého výše uvedeného seznamu. Dá se to ale pořídit znatelně levněji, byť to nebude tak dobré.
40 tisíc je fakt nálož. A protože jsem nebyl přesvědčen o tom že se to vyplatí, udělal jsem jeden (nepříliš výhodný) mezikrok, který se jmenuje "ventilový kit Dal Soggio XP-One-Pro". Tento kit vyřeší onen zásadní nešvar - že jedna vidle tlumí, druhá rebounduje. Zajistí, že tlumí, pruží i reboundují obě vidle současně. Takže to nakonec tlumí lépe. Na vršku vidlic zůstanou ony štelovací motýlky, ale oba seřizují odskok (rebound) kola. Pokud si chcete seřídit úroveň komprese, ta se nově dělá (hezky postaru) šroubovákem na spodku vidlic. A víte co? Ono to opravdu reaguje a každý klik nastavení je opravdu znát a ne jako to má WP z fabriky. A ani to není moc drahé, protože u Tommyho to vyjde s prací (servisem tlumičů) kolem 14 tisíc korun.
Gasgas ES700: WP Xplor + Dal Soggio ventily, zadní WP Standard + Tommy PRO Ventil. Zdvihy 290/290mm
Proč říkám že tento krok byl nepříliš výhodný? Protože červíček mi neustále vrtal v hlavě, jestli jsem udělal dobře, jestli jsem neměl koupit rovnou ty (ale mnohem dražší) WP Xplor PRO 6500. Což jsem nakonec udělal. A víte co? Ty 6500 jsou opravdu lepší. Ale už to není takový kvalitativní skok, jako byl cítit mezi standardem a Dal Soggio. Xplor PRO 6500 fungují lépe, jistě, ale už tam není (oproti Dal Soggio) tak dobrý poměr ceny a výsledného výkonu. Ovšem výhoda oněch WP 6500 je ta, že už to je sportovní nářadí. A čím jezdíte rychleji, tím fungují lépe a lépe.
Ventilový kit do přední vidlice WP Xplor 48: Dal Soggio XP-One PRO
No a ještě existuje nějaká střední cesta. A tou jsou cartridge od Andreani a to model Rally Race WP48, někdy označované jako Misano Rally (ve verzi pro KTM 690). Jsou to sice stále otevřené cartridge (WP Xplor PRO 6500 jsou uzavřené dvoukomory), ale je to ještě o kousek posun mezi Dal Soggio a Xplor PRO. Za cenu (včetně pružin a práce) cca o 10 tisíc nižší než mně stály ty moje WPčka.
Andreani otevřené cartridge Misano Rally
Uděláme si tedy seznam variant předku:
- WP Xplor PRO 6500, komplet dvoukomorové vnitřky, ideální pro enduro a amatérské rally ježdění, umožňuje variabilní předpětí pružin. S pružinami a prací cca 40 tis.
- Andreani (Misano) Rally pro KTM690, komplet jednokomorové vnitřky, střední cesta, pokud chcete ušetřit, cena cca 30 tis.
- Dal Soggio Sphere, komplet dvoukomorové vnitřky, super na enduro, hard enduro a třeba na Balkán, horší pro rally. Cena kompletu cca 45 tis.
- Ventilový kit Dal Soggio XP-One-Pro, pro přestavbu stávající cartridge. Výrazné zlepšení funkce, Cena cca 14 tis. i s prací.
- Ventilový kit K-Tech ProValve 23.0. Podobný jako výše uvedený kit Dal Soggio. Vlastnosti cca podobné. Cena 16 tis. i s prací.
- WP Xplor PRO 7548 Cone valve - extrémní cesta kompletního předku v závodní rally specifikaci, cena cca 81 tis. Kč
Délka předního odpružení se dá navolit podle délky cartridge. V rozmezí 250 - 290 milimetrů, bez nutnosti výměny trubek.
Co ale zjistíte obratem je, že s novými předky by se dalo jezdit rychleji, lépe a kvalitněji, kdyby jim sekundoval standardní zadní tlumič. Ten už jim nestíhá a můžete kolečky točit jak chcete, aby vám zadek s přestavěným předkem fungoval, výsledek tam nenaklikáte. Existuje ale pro něj podobně kompromisní řešení, jako je Dal Soggio pro přední tlumiče. A to se jmenuje Tommy Suspension a jeho "TRV4612185 TOMMY PRO VENTIL". Ten vyjde včetně práce cca na 9000 Kč a posune standardní tlumič o kousek dál. Sice ne o parník, ale jako sparing partner pro přední ventily Dal Soggio je to rozumná cesta.
Samozřejmě existuje i ultimátnější cesta a tou je výměna celého zadního tlumiče. Tady jsou na výběr 4 možnosti:
- Tractive X-Treme, s manuálním nebo hydraulickým předpětím, perfektní na svižnější enduro a rally, s hydraulickým dorazem a snadným servisem. Dá se objednat v různých délkách: -25mm, standard, +25mm zdvihu kola. Nejlepší volba.
- Öhlins STX 46 Adventure (délka 395mm) s externí nádobkou - skvělý pro enduro a hard enduro, ale už ne na rally - nemá hydraulický doraz.
- Touratech Extreme, podobný jako Tractive, s mechanickým předpětím, s hydraulickým dorazem. Možnost snížení -6mm, nebo zvýšení zadku +20mm pomocí šroubovatelného spodního oka. Ideální na advenčůrování.
- Hyperpro 461 s externí nádobkou, plně nastavitelný, vlastnostmi a kvalitativně podobný výše uvedenému Öhlinsu, ovšem za téměř poloviční cenu
V těchto případech se budete pohybovat s cenou cca mezi 22 a 42 tisíci korunami.
Délka zadního odpružení (zdvihu kola) se dá měnit prostřednictvím délky tlumiče. Standardní tlumič (2020-do dnes) má délku 395 mm. Každý jeden milimetr navíc = 3mm délky zdvihu kola. Takže pokud budete chtít zdvih 275mm, musíte mít +7mm delší tlumič (u Tractive se to označuje +25mm). Na naopak, pro -25mm potom o 7mm kratší tlumič. U výrobců se obvykle dají objednat tlumiče s různou délkou a při objednávce si obvykle i navolíte, pro jakou hmotnost má být pružina.
Samozřejmě, při prvním pohledu na motorku není vůbec jasné, že je do ní nalito 80 tisíc v podvozku. Ta motorka není za těch 80 tisíc ani o trochu hezčí. Ale je to rozhodně lepší stroj. Kdo chce mít motorku hezčí, ať si tam dá nějakou rally věž a na plexisklo samolepku beduína s nápisem Dakar. Možná bude mít lepší pocit ;-)
