Benda, Voge, CFMOTO, Zontes a další a další. Tyto názvy nás už nepřekvapují, ani nepohoršují. Koho za nimi můžeme vidět?
Za "čínskými" motorkami jsme donedávna viděli jakési rychlezkvašené značky obskurní kvality či doslova obšlehnutou techniku od japonských značek. To už dávno neplatí, ani v jednom ohledu. Alespoň tedy ty, které vídáme na evropském trhu.
Prakticky všichni známe motocykly CFMOTO. Této značce všichni vděčíme za to, že naučila českého spotřebitele vnímat čínský motocykl jako funkční, moderní a nekazící se produkt. Snad s výjimkou Benelli (která na této vlně nenápadně pluje už patnáctým rokem) se na této vlně vezou i další značky z dálného východu. Značky, které nám ovšem ještě často zní exoticky a to proto, že o nich nic nevíme. Zkusme si je (abecedně) trochu přiblížit. Podíváme se na: Benda Motor, Benelli Motor, Brixton Motorcycles, CFMOTO, Cyclone, FB Mondial, Kayo, Keeway, Kove, Loncin, Morbidelli, Moto Morini, QJ Motor, Shineray, Voge, ZNEN, Zonsen, Zontes a ZXMOTO.
Benda Motor
Benda, plným jménem Hangzhou Saturn Power Technology je jednou z nejmladších značek na evropském trhu. Její kořeny můžeme ale vypátrat již v roce 1994, kdy ještě jako Zhejiang Changling Benjian Vehicle Co., Ltd. spolupracovala se Zhejiang Zhongneng Industry Group (dnešní ZNEN) a nechávala si u ní vyrábět stroje. V minulosti (před rokem 2016) se některé modely, které dnes známe jako Benda, vyráběly na linkách Zhongnengu nebo se prodávaly pod licencemi spojenými se ZNEN. To vedlo k tomu, že v mnoha databázích a obchodních registrech jsou tyto firmy dodnes uváděny v těsném spojení.
Benda (Hangzhou Saturn Power Technology) je nyní samostatný a nezávislý subjekt. Má vlastní vývoj motorů a vlastní moderní továrnu.
Pro evropskou expanzi se nedávno domluvila s Maďarsko-Čínským konglomerátem Keeway Group, který má v Evropě velmi dobrou distribuční síť. Díky tomuto spojení se některé modely prodávají pod oběma názvy (např. Keeway-Benda V302C). Benda se prodává i v České republice a v jejím portfoliu lze nalézt velmi specifické a technicky výjimečné motocykly. A v poslední době také čtyřkolky.
Benda se drží hesla, že věřím pouze jen té statistice, kterou si sám vymyslím a na konci roku 2025 psala, že jen modelu Chinchila prodala přes 220 tis. kusů. Celkový obrázek ale bude zcela jiný, protože celosvětové odhady všech jejích modelů se odhadují na 220-250 tis. kusů všech modelů. Takže se dnes jedná o velmi významného výrobce.
Benelli Motor
6 bratrů v roce 1911 pracovalo v cyklo/moto dílně v italském Pesaru, kde servisovali kola a tehdejší mopedy. V roce 1919 si vyrobili svůj první motor, v roce 1920 začali závodit. V meziválečném období produkovali téměř 10 tisíc motocyklů ročně.
Na počátku sedmdesátých let měla Benelli 550 zaměstnanců a vyráběla 300 motocyklů denně, tedy cca 70 tis. motocyklů ročně. Většinou ale malých mopedů.
Jakkoliv šla Benelli technicky neustále kupředu, drtila ji japonská konkurence a tak postupně chřadla, až ji v roce 2005 koupil čínský koncern Qianjiang Motorcycle (70%) a maďarsko-čínský Keeway (30%) . Od té doby jdou prodeje zase nahoru a přestože se Benelli stále profiluje jako italská společnost se sídlem v italském Pesaru, s italským vývojem a evropským marketingem, fakticky se jedná o čínskou značku.
Za rok 2025 Benelli vyrobila cca 63000 kusů motocyklů.
Brixton Motorcycles
Příběh značky Brixton Motorcycles je ukázkou moderního marketingu v motocyklovém světě. Brixton nemá žádnou hlubokou historii v minulém století. Je to značka, která vznikla "na zelené louce" s velmi jasným cílem.
Značku Brixton založila v roce 2015 rakouská skupina KSR Group. Tato firma se dříve zabývala především dovozem a distribucí jiných značek (např. Malaguti, Lambretta nebo CFMoto v určitých regionech). Motocykly jsou vyráběné u různých výrobců v Číně, Modely s motory 125 a 250 ccm mu vyrábí (výše zmíněný) ZNEN a částečně i čínský Wonjan, modely s objemem 500 a 1200 ccm zase Gaokin Industries.
Tento model "Outsourcingu" je pro značku Brixton klíčový. Rakouská KSR Group dodá design (retro design, loga, barvy) a homologaci pro evropský trh, zatímco čínský partner dodá výrobní kapacitu a nízkou cenu.
V roce 2025 bylo prodáno odhadem 22000 motocyklů Brixton.
https://www.mujpitbike.cz/kategorie/brixton/
CFMOTO
Firma Shu Er-an Motorcycles Parts Factory začala v roce 1989 s výrobou náhradních dílů pro motory. Již od samého začátku se snažila ony náhradní díly vyrábět ve vyšší kvalitě než (rozbité) předlohy a tudíž se už od začátku intenzivně věnovala vývoji. Ten byl tak komplexní, že si v roce 1996 vyrobila celý svůj vlastní motor. V roce 2001 se firma přejmenovala na Zhejiang Chunfeng Power Co., Ltd., později na Zhejiang CFMOTO Power Co. Ltd. a začala prodávat své vlastní motocykly pod značkou CFMOTO.
Ty se prodávaly i v České republice, často pod značkou Yuki, později pod svou vlastní značkou CFMOTO. V historii CFMOTO byly dva zásadní zlomy. V roce 2001 začíná vyrábět čtyřkolky, které jsou technicky na takové úrovni, že je po nich poptávka po celém světě.
Podobně tomu bylo i s motocykly v roce 2011, kdy se CFMOTO spojilo s KTM ve společném podniku, díky kterému je CFMOTO vnímáno jako čínský výrobce kvalitních evropských technologií. To CFMOTO v ČR umocnilo pětiletou zárukou na své produkty, což doslova vystřelilo prodejnost tak, že je to dnes druhá nejprodávanější značka motocyklů v ČR.
Přestože CFMOTO v roce 2025 vyrobilo 600 tisíc vozidel, motocyklů bylo "pouze" něco přes 250 tisíc.
Cyclone
Původní Cyclone vznikl již v roce 1912 a byl ve své době technickým zázrakem. Šlo o značku vyráběnou společností Joerns Motor Manufacturing Company v Minnesotě a Wisconsinu. Nový Cyclone ovšem nemá s tím původním nic společného a je to zcela nově postavená značka, kterou Zongshen Industrial Group vytvořil v roce 2016.
Vznik Cyclone byl ve znamení akvizic. Nejprve Zongshen koupil od skupiny Piaggio licenci na někdejší Aprilia Shiver 900, současně koupil licenci na dvouválcový motor Norton. Tyto motory jsou po náležitých úpravách použity pro nejvyšší modely značky.
Cyclone se v roce 2025 stal jedním z nejviditelnějších čínských výrobců na veletrhu EICMA, kde představil litrové cruisery a cestovní endura s ambicí masivně vstoupit na evropský trh. Což se děje i v České republice, kde bychom se měli motocyklů Cyclone dočkat už v polovině roku 2026.
Cyclone je součástí koncernu Zongshen Industrial Group, který v roce 2025 prodal přes 1,6 milionu motocyklů. Podíl motocyklů Cyclone je ovšem malý a odhaduje se na roční produkci kolem 30 tis. kusů.
FB Mondial
Fratelli Boselli založili v roce 1948 značku, se kterou chtěli být světoví (Mondial). To se nějakou dobu dařilo, zejména na závodních okruzích. Hned v roce 1949 totiž vyhráli se 125ccm motorkou mistra světa v silničních motocyklech. Závodní úspěchy bohužel nešly ruku v ruce s těmi prodejními a tak se značka v roce 1979 na dlouhou dobu odmlčela.
V roce 2014 byla značka oživena, potomkem rodiny Boselliů a v současnosti funguje na podobném principu jako výše uvedený Brixton. Itálie dodává vývoj a technické podklady, motocykly se ale plně vyrábí v Číně. FB Mondial se ale i přesto snaží být co nejvíce italský, takže používá motory Piaggio, byť vyráběné ve společném podniku Piaggio-Zongshen Foshan Motorcyle Co. Ltd.
Právě v této továrně probíhá i kompletní montáž strojů. Za rok 2025 se prodalo cca 4000 motocyklů FB Mondial.
Kayo
Kayo, celým jménem Zhejiang Kayo Motor Co., Ltd. vzniklo v roce 1999, kdy ji založil člověk, který před tím 10 pracoval u čínské divize Hondy. Ze začátku se Kayo zabývalo pouze pitbajky a nadneseně se dá říci, že Kayo přivedlo kategorii pitbajků do Evropy. Samotné motocykly Kayo již nyní můžeme v Evropě koupit, ale dávno před tím se tady tyto stroje prodávaly pod značkou britského importéra - Stomp.
Kayo už od počátku spolupracovalo s italskou kanceláří Engines Engineering, což se i projevuje v designu, zejména modelů K6 a T6. A bylo první, kdo dokázal, že „vyrobeno v Číně“ nemusí u off-roadu znamenat nekvalitní hračku.
Dnes je Kayo jedním z největších světových výrobců pitbiků, dirt biků a dětských čtyřkolek. Ale také již rozměrově plnohodnotných enduro motocyklů. Kayo vyrobilo v roce 2025 přes 170 tisíc motocyklů.
Keeway
Značka Keeway byla založena v roce 1999 v Maďarsku. Čínská Qianjiang Motorcycle ji vytvořila jako svou „evropskou tvář“. Cílem bylo mít značku s centrálou v Evropské unii, která by lépe rozuměla místnímu trhu, designu a legislativě, zatímco výroba probíhala v obřích závodech Qianjiang v Číně.
Motocykly Keeway v České republice = především malé městské skútry. V globální nabídce má ale desítky modelů motocyklů a skútrů, byť v objemových kategoriích do 350 ccm.
Proto si Keeway založila ještě jednu svou značku, ve které chce prodávat kvalitativně (a objemově) vyšší motocykly, viz níže uvedené Morbidelli. Celkové prodeje motocyklů celého koncernu (kam spadají Keeway, Benelli, QJ Motor a MBP/Morbidelli) dosáhly v roce 2025 přibližně 390 tis. kusů.
Kove
Historie značky Kove (v Číně známé jako Kove Moto nebo Colove) je v motocyklovém světě považována za malý zázrak. Zatímco ZNEN, nebo CFMOTO stavěly na desetiletích masové výroby, Kove vznikla z čisté vášně pro závodění a během pouhých několika let se vypracovala v respektovaného konkurenta.
V roce 2017 byla založena Tibet New Summit Colove Motorcycle Co. Stroje nejdříve vznikaly jako Colove a Excelle, kdy se držely osvědčeného receptu: koupit motor od Loncinu a postavit kolem něj z nakoupených komponent motorku. Po několika letech pochopili, že pokud chce být (zkrácený název) Kove světovou značkou, musí přestat kopírovat a začít inovovat.
Rok 2023 změnil všechno. Kove se stalo první čínskou značkou, která nasadila vlastní tým a vlastní motocykly (Kove 450 Rally) do nejtěžší rallye světa – Rallye Dakar. Všechny tři motocykly dojely do cíle, což šokovalo světovou odbornou veřejnost. Tímto krokem Kove dokázalo, že jejich stroje nejsou jen „levné hračky“, ale odolné závodní nářadí.
Kove ale nejsou jen terénní motocykly, ale disponuje i širokou škálou těch silničních. Byť se do České republiky zatím nedováží. Roční výroba motocyklů Kove je kolem 50 tis. kusů.
Loncin
Firma Loncin Motor Co., Ltd. byla založena v čínském Čchung-čchingu v roce 1983. Původně šlo o malou továrnu zaměřenou na kovové součástky. V roce 1993 začíná vyrábět vlastní motory, které se rychle stávají synonymem pro spolehlivost v kategorii "pracovních" strojů pro venkov a město.
Toho si všimlo německé BMW a od roku 2005 Loncin uzavírá strategické partnerství s německým BMW Motorrad. BMW si vybralo Loncin jako exkluzivního výrobce motorů pro své jednoválce řady G650, později pro své dvouválcové motory do F800/F850/F900 GS apod. Tato spolupráce donutila Loncin zavést německé standardy kvality a kontroly výroby, což firmu technicky posunulo o generaci vpřed před ostatní čínské výrobce.
Loncin si uvědomil, že jméno "Loncin" je vnímáno jako značka pro dělníky a zemědělce, a proto potřebuje novou tvář pro náročné trhy. Proto v roce 2018 zakládá značku Voge. Jde o divizi, která využívá know-how z výroby pro BMW, ale prodává stroje pod vlastní vlajkou.
Pod svojí značkou Loncin se v Evropě prodávají zejména čtyřkolky. Loncin v roce 2025 vyrobil přes 3 miliony motocyklů a čtyřkolek a celkem 5 milionů motorů, které dodává mnoha výrobcům všeho co spaluje benzín. Přesto se jeho impérium notně otřáslo a v roce 2025 byl nucen sám sebe odprodat. Část státu a největší část společnosti Zonsen Group, která je nyní jeho faktickým (majoritním) vlastníkem a ovládá jeho činnost.
Morbidelli
...má být něco jako Lexus pro Toyotu. Luxusnější značka pro levnější Keeway. Keeway, coby spoluvlastník Benelli má v jeho rodném Pesaru dlouhé prsty. A proto se mu podařilo od rodiny Morbidelliů odkoupit jejich značku motocyklů, která vznikla v roce 1968.
Ta turbulentně fungovala až do roku 1998, kdy se z trhu motocyklů zcela vytratila. V roce 2024 ji koupila Keeway Group, která je v poměrně nepříjemné rozepři s mateřskou Qianjiag Group. Motocykly Morbidelli si nenechává vyrábět u mateřského koncernu, jak by se předpokládalo, ale u konkurenčního Gaokin Industries. A finišuje stavbu své vlastní továrny "Smart Plant" v Ziyangu.
Morbidelli se chce zaměřit na luxusnější spektrum motocyklů. Typicky na víceválcové stroje, se kterými chce konkurovat náročné evropské konkurenci. Morbidelli má dnes portfolio, které kombinuje silný styl, moderní techniku a různé segmenty (cruiser, retro, sport), a staví tak značku na odlišném, emocionálně orientovaném positioningu oproti mainstream výrobcům.
Morbidelli je stále mladá značka, která měla rok 2025 jako první startovní. A tak se celosvětové prodeje v tomto prvním roce odhadují na cca 8 tis. kusů.
https://www.morbidelli-motor.cz/
Moto Morini
Značku založil v roce 1937 ital Alfonso Morini. Alfonso nebyl jen podnikatel, ale i talentovaný jezdec a mechanik. V 50. letech se značka proslavila modelem Rebel a legendární 250 Bialbero, která byla v té době nejrychlejším jednoválcem na světě.
Přesto se Moto Morini nedostalo nikdy k výrazně masovější výrobě. V sedmdesátých letech to bylo kolem 10 tis. kusů ročně. Výroba ale upadala, kdy se mezi lety 2012-2017 už ručně vyrábělo jen několik stovek motocyklů ročně.
V roce 2018 byla Moto Morini odkoupena společností Zhejiang Zhongneng (ZNEN), v době, kdy Moto Morini prodalo v roce 2017 jen 150 motocyklů. Pod křídly ZNENu se mu ale zase daří a v roce 2025 prodala přes 10 tis. motocyklů.
Pozorní si tedy všimnou, že Benda a Moto Morini sídlí pod společnou čínskou střechou a sdílejí své technologie i výrobní kapacity.
QJ Motor
V roce 1985 vznikla společnost s názvem Wenling Motorcycle Factory. Zpočátku se soustředila na výrobu jednoduchých a levných strojů pro čínský trh. Firma vstoupila na burzu v Šen-čenu a oficiálně se přejmenovala na Zhejiang Qianjiang Motorcycle Co., Ltd. (zkráceně Qianjiang).
V roce 2005 koupila značku Benelli a naopak, ona sama byla v roce 2016 koupena gigantem Geely (majitel značek jako Volvo, Lotus či Polestar). Díky kapitálu a know-how od Geely se Qianjiang transformoval na vysoce moderní firmu s automatizovanou výrobou a špičkovým vývojovým centrem. A to dalo základ vzniku samostatné značky QJ Motor.
Ta se oficiálně objevila v roce 2020 s modelem SRK 600. Byla založena jako „high-endová“ (prémiová) značka celého koncernu. Zatímco Keeway je pro masový trh s nízkoobjemovými stroji, QJ Motor nabízí stroje s modernější technikou, brzdami Brembo, podvozky Marzocchi a velkými objemy. A zásadním způsobem kanibalizuje technologie a know-how dříve akvizované Benelli.
Qianjiang Motorcycle disponuje výrobní kapacitou téměř 1,3 milionu vozidel ročně. Ale počítaje vše co má kola. Motocyklů sjelo z jejích výrobních linek cca 385 tisíc. Z toho drtivou většinu ukousla Keeway, cca 62 tisíc Benelli a podíl samotné QJ Motor se odhaduje na 50 tisíc motocykl ročně (2025).
Shineray
Historie značky Shineray (celým názvem Chong Qing Shineray Motorcycle Co., Ltd.) je klasickým příběhem čínského průmyslového vzestupu – od lokálního výrobce motorů až po globálního hráče, který dnes vdechuje život evropským legendám.
Společnost byla založena v roce 1997 v čínském Čchung-čchingu. Zpočátku se soustředila na výrobu zemědělských strojů, motocyklů i samotných motorů. Ve své době byla velmi agresivním obchodním hráčem. Jako jedna z prvních čínských firem začala masivně vyvážet do více než 100 zemí světa.
Pro českého fanouška je historie Shineray nejvíce spojena s rokem 2017, kdy se Shineray stal klíčovým partnerem pro JAWA Moto. Prvním plodem této spolupráce byla JAWA 350 OHC. Podobně to ale má Shineray s mnoha lokálními značkami a její stroje můžeme najít pod různými značkami (SWM, Mash, Jawa, SRM, Binsen apod.) po celém světě.
V roce 2014 Shineray Group koupila práva na historickou italskou značku SWM. A nejenom práva na značku, ale také celou továrnu a vývojové středisku v italském Varese, kde se dodnes vyrábějí terénní motocykly SWM. A montují z dovezených dílů silniční motocykly SWM. Pod značkou SWM prodává Shineray i celou rozsáhlou škálu automobilů, které jsou vyráběny v kooperaci s čínskou automobilkou Brilliance.
Za rok 2025 prodala Shineray přes 1,5 milionů vozidel. Ale z větší části automobilů. Dá se odhadnout, že motocyklů to bude kolem 500 tisíc.
https://www.swm-motor.cz/motocykly/
Voge
Jak bylo psáno o pár řádků výše, Značka Voge vznikla v roce 2018 na popud majitele Loncin, který skrze ní chtěl začít prodávat do světa technicky dokonalé motocykly, které čerpaly z know-how značky BMW. Gigant Loncin se tak rozhodl přestat být "jen" dodavatelem pro ostatní a vytvořil vlastní prémiovou značku pro náročné západní trhy.
V roce 2018 uvedl své první modely - naháče řady 300 a 500, které okamžitě zaujaly skvělým poměrem ceny a výkonu. Do České republiky dorazily první modely v roce 2021.
Právě díky spolupráci s BMW mohl Voge v roce 2024/2025 uvést svou vlajkovou loď 900DSX, která využívá motor a technický základ z BMW F 900 GS. Loncin si licenci na tuto techniku od BMW legálně odkoupil. Voge sází na transparentnost. Nesnaží se tvářit jako historická italská značka. Jejich příběh je postaven na logice: "Už 20 let stavíme motory pro Němce, teď jsme ty zkušenosti vzali a postavili vlastní motorku pod jménem Voge."
Mezi lety 2024 a 2025 se mateřský Loncin dostal do hlubokých problémů a byl na pokraji krachu. Byl nucen sám sebe odprodat. Část odkoupil čínský stát, největší část Zonsen Group.
Výsledná struktura je tedy Zonsen Group -> Chongqing Loncin Motor Co., Ltd.-> Motocykly Voge.
V roce 2025 bylo vyrobeno cca 100 tisíc motocyklů Voge, přičemž přes 50% se jich prodalo v Evropě.
ZNEN
Historie společnosti Zhejiang Zhongneng Motorcycle Co., Ltd. (známé především pod obchodní značkou ZNEN) je ukázkovou cestou od výroby drobných součástek až po vlastnictví legendární evropské značky. Společnost vznikla v roce 1987 jako Donghai Machinery Factory a vyráběla součástky pro chladicí techniku a různé stroje. V 90. letech se přeorientovala na optoelektroniku (výrobu světel a elektroniky), což jí později pomohlo při vývoji vlastních komponentů pro vozidla.
V roce 1998 byla oficiálně založena značka ZNEN. Firma se rozhodla naplno vstoupit do světa jednostopých vozidel. Zpočátku se specializovala na skútry, v čemž se stala jedním z největších čínských specialistů. V současnosti se jedná o jednoho z nejsilnějších hráčů na trhu s elektrickými skútry.
Jako jedna z prvních čínských značek získala americké certifikace (EPA a DOT), což jí otevřelo cestu na trh v USA. ZNEN často fungoval jako Copy-Paste a proslavila se modely, které designově často připomínaly italskou klasiku (např. Vespu), což vedlo i k několika právním sporům s koncernem Piaggio. V Evropě se prodávají či prodávaly motocykly ZNEN pod názvy Kentoya, Lexmoto, Moto-Scot, Yuki, Romet, ale také FB Mondial.
Zásadní zlom pro globální vnímání značky nastal v říjnu 2018, kdy skupina Zhongneng koupila 100% podíl v tradiční italské značce Moto Morini.
Dnes je Zhongneng Vehicle Group vnímán jako jeden z nejstabilnějších čínských výrobců. Pod jejich vedením zažívá Moto Morini renesanci s modely jako X-Cape 650 nebo novými vidlicovými dvouválci (V-Twin), které se v roce 2026 masivně šíří po evropském trhu.
Za rok 2025 vyrobil ZNEN 500 tisíc benzínových motocyklů, k tomu dalších 250 tisíc elektrických. Odběratelům z řad menších výrobců dodal téměř 1 milion benzínových motorů.
Zonsen
Zuo Zongshen si společně se svou manželkou v roce 1982 otevřel opravnu motocyklů "Mistr Zuo" V roce 1992 byla oficiálně založena společnost Chongqing Zongshen Motorcycle Technology, která se dnes jmenuje Zonsen Group. Ta aktuálně sdružuje výrobu značek Zonsen, Cyclone, Loncin, Voge a Bicose.
Firma vyráběla nejprve pouze motory. První celý motocykl Zongshen spatřil světlo světa až v roce 1996, nejříve pod značkou Zongshen, později zjednodušeně Zonsen. V roce 2004 se Zonsen spřáhnul s italským Piaggio ve společném podniku Zongshen Piaggio Foshan, kde se vyrábějí skútry značky Piaggio a Aprilia. Přesto můžeme motocykly Zonsen vidět po celém světě, u nás se prodávají třeba pod značkou Kentoya, jako pitbajky YCF a některé Stompy.
Motory Zonsen jsme mohli například vidět v motocyklu, Jawa 250 Travel. Zonsen ale vyrábí některé dílčí "vnitřnosti" motorů pro Loncin, který je montuje pro BMW, nebo pro BMW vyrábí některé celé kartery motorů.
Zonsen také vzešel do povědomí veřejnosti tím, že od Piaggio odkoupil kompletní plány na Aprilia Shiver 900 a také motor 650 ccm pro Nortona. Ty se staly základem jeho prémiové značky Cyclone (viz výše).
Zonsen Group sám o sobě v roce 2025 prodal přes 1,6 milionu motocyklů. Společně s dceřiným Loncinem tak téměř 7 milionů vozidel a motorů.
Zontes
Značka Zontes je v motocyklovém světě synonymem pro technologický "sci-fi" přístup. Zatímco ostatní čínské značky v počátcích sázely na "nákup licencí od Japonců", Zontes se vydal cestou vlastního extrémního vývoje a robotizace. Značka Zontes patří pod průmyslovou skupinu Guangdong Tayo Motorcycle Technology Co., Ltd., která byla založena v roce 2003 v čínském městě Jiangmen (provincie Kuang-tung).
Od začátku nešlo o fabriku na "levné kopie". Zakladatelé vsadili na inovace a dnes firma drží přes 400 patentů (včetně vzhledových a technologických). Zontes se pyšní tím, že jejich továrna patří k nejmodernějším na světě. Většinu dílů (včetně rámů, motorů i plastů) si vyrábějí sami pomocí robotických linek, aby měli absolutní kontrolu nad kvalitou. V prvních letech se jeho stroje prodávaly pod značkou Haojiang, což byla v Číně nesmírně populární značka. Potom pod značkami Tayo a Kiden.
V roce 2018 Zontes šokoval evropské publikum se svou vlastní značkou Zontes. Nabídl motorky střední třídy s výbavou, kterou v té době neměly ani ty nejdražší japonské stroje (např. elektricky nastavitelný štítek, bezklíčové ovládání víčka nádrže a sedla, barevné TFT displeje s bohatým menu). Definoval svůj styl jako "futuristický až agresivní", který si nespletete s ničím jiným.
V roce 2025 se Zontes pustil do vyšší ligy a již není jen výrobcem "třistapadesátek". Dopomáhají k tomu své vlastní výkonné nové motory. Ale také nové adventure skútry. Charakterizovat Zontes lze jako „technologického provokatéra“ motocyklového trhu. Zatímco ostatní čínské značky se často snaží působit jako „nové Japonsko“ nebo si kupují evropskou historii, Zontes sází na vlastní inovace, futurismus a robotizaci.
Zontes hovoří o kapacitě továren, které jsou schopny vyrobit až 1,3 milionů motocyklů ročně. Reálné odhady výroby za rok 2025 jsou ovšem v nižších statisících.
ZXMOTO
Abychom pochopili ZXMOTO, musíme znát příběh Kove Moto. Zhang Xue, bývalý motocyklový závodník a mechanik s obrovskou vášní pro techniku, založil značku Kove (viz výše uvedená značka KOVE). Během pár let udělal z neznámé čínské firmy globálního hráče.
Na začátku roku 2024 Zhang Xue nečekaně oznámil odchod z Kove. Důvodem byly neshody s investory ohledně dalšího směřování a vývoje značky. Zhang Xue chtěl stavět motorky, které budou posouvat technické hranice – lehčí, rychlejší a schopné vyhrávat na Dakaru nebo v seriálu WorldSBK. Pro něj byl motocykl „vlastní dítě“ a vášeň. Investoři začali upřednostňovat masovou výrobu, snižování nákladů a zaměření na modely, které se dobře prodávají běžným zákazníkům, místo investic do drahého vývoje závodních speciálů.
A tak začal Zhang Xue znovu, se značkou nesoucí jeho jméno - ZXMOTO. Okamžitě sestavil tým inženýrů a začal pracovat na vlastních motorech, které mají být lehčí a výkonnější než konkurence. Za 2 měsíce představili řadový čtyřválec o objemu 500 ccm, který točí extrémních 16 000 ot./min. A oznámil vývoj výkonného tříválcového motoru o objemu 820 ccm, který má konkurovat evropským značkám. Hotový stroj s tímto motorem ZXMOTO 820RR má má 145 koní výkonu.
Současně představil rally motocykl ZXMOTO 450, se kterým by se (opět) chtěl dostat na Rallye Dakar.
Ačkoliv se jedná o zcela novou značku, která své stroje začala prodávat v roce 2025, již má v Číně vybudovánu distribuční síť a očekává se, že by v roce 2026 mohla prodat 20-30 tis. motocyklů. Pokud přijde do Evropy, nebude to dříve než v roce 2028.
