Aventura 125, 307, 500 a nakonec 607. Nejvyšší model této řady cestovního endura už míří do České republiky.
Rieju bere slovo "adventure" za své a "endurance" hned za ním. Obrazně se dá říci, že motorka vydrží na jedno tankování více, než vydrží jezdec, protože Aventura 607 má dvě nádrže, ve kterých má dohromady 39 litrů paliva. Při deklarované spotřebě 3,8 litrů na sto, se dá doslova říci, že s Aventurou 607 je možné na jednu nádrž dojet z České republiky až do Albánie.
Dvouválcový motor, kola 21 a 18 palců s úzkými bezdušovými ráfky, podvozek s vysokými zdvihy a cestovně-endurový potenciál, to je Rieju Aventura 607. Motocykl, který je již na cestě do České republiky má v papírech napsán španělský původ, místo narození je ale v Číně, v továrně Hengjian, kde se ostatně vyrábí všechny ostatní zástupci řady Aventura. Je nutno říci, že Rieju do práce Hongjianu dost kecá a tyto stroje si z velké části navrhuje sám.
V jeho srdci najdeme dvouválcový motor, jehož výrobcem je Loncin a najdeme ho třeba v motocyklu Voge DSX625. Motor o objemu 580 kubíků dává maximální výkon 48kW (64 koní) a točivý moment 58 Nm. Což je oproti Aventura 500 výrazný posun, protože ta má "pouze" 35kW.
Brzdy jsou od v Evropě poměrně exotického výrobce, značky SZC. Vpředu jsou dva kotouče o průměru 298 milimetrů, o které se starají axiální dvoupístkové třmeny SZC. Na zadním kole je 240milimetrový kotouč a jednopístkový třmen. Stroj má samozřejmě ABS a to je vypínatelné, jak pro zadní kolo, tak pro kola obě. Disponuje také trakční kontrolou.
Plně nastavitelný podvozek je také značky SZC. Podvozek je stejné koncepce jako má Aventura 500. Vpředu to jsou tlumiče SZC, které disponují možnostmi nastavení předpětí pružin, úrovně komprese i odskoku kola. Stejně je na tom zadní monoshock, který pochází od stejného výrobce. Průměr předních kluzáků je 43 milimetrů a dráhy odpružení jsou 190 milimetrů. Což není mnoho a je zřetelné, že Aventura 607 je více cestovní, než enduro.
Před řidičem je veliký 7palcový TFT displej s technologií Mirror-Link a tak je možné si do něj z mobilu zrcadlit navigaci s plnými mapovými podklady od Mapboxu. Přes to že má Aventura 607 dvě nádrže, se Rieju podařilo udržet suchou hmotnost pod 200 kilogramy. Přesněji na hodnotě 190. A to směle konkuruje třeba Yamaze Tenere 700, či Aprilii Tuareg 660.
Aventura 607 je pokračovatelem již pět let staré Aventury 500. Rozhodně ne nástupcem, protože bystrému oku neunikne, že když něco vypadá jako husa a kejhá to jako husa, tak je to husa. Rozvor 1440, délka 2200, výška sedla 840mm a hmotnost 190 kilogramů jsou stejné hodnoty jako má postarší Aventura 500 a model 607 tak je zejména instalací nového a silnějšího motoru do původní koncepce. Což v zásadě není vůbec špatně, protože když to dobře funguje, proč to měnit? V prodeji bychom se ho měli dočkat na jaře 2026.
