Téměř měsíc od uvedení cestovního endura oznamuje Kawasaki kompletní kolekci specifikací, ze kterých bude zájemce zajímat zejména hmotnost stroje.
Model KLE500 má za sebou dlouhou historii. Poprvé vyjela v roce 1991 s motorem o objemu 498 kubíků, který dával maximum 45 koní. Stejně jako nová KLE500, i ta stará byla osazena koly o průměru 21 a 17 placů, což značí, že se bude jednat o stroj, který patří zejména na šotolinové cesty, než že by ho někdo posílal do těžšího terénu. Zejména kvůli zadnímu 17palcovému kolu, které nemá ten správný enduro rozměr a je limitováno výběrem vhodných pneumatik do těžšího terénu.
Přesně na tyto šotolinky ale Kawasaki míří, protože nová KLE500 má o 40 milimetrů větší rozvor než ta stará a třeba o 50 milimetrů více, než měří pro příklad CFMOTO 450MT, což je jeden z jejích primárních konkurentů. Znamená to, že bude solidně stabilní na rovných a rychlých cestách, o co méně bude svižná při "kličkování mezi stromy".
Motor, který lze nalézt i v jiných modelech výrobce, je pro EU naladěn na výkon 33,4 kW (45,4 koní) při 9000 otáčkách. KLE500 se bude s nejvyšší pravděpodobností vyrábět v Thajsku, kde se také vyrábí její sourozenci, jako třeba Ninja 500.
Kawasaki na poslední chvíli oznámila snížení délky odpružení zadního tlumiče z 200 na 195 milimetrů. Délka odpružení vpředu zůstala na původně oznámených 210 milimetrech. Kawasaki bohužel nenabízí žádné možnosti nastavení tlumičů, vyjma předpětí pružiny na tom zadním. Model nepříjemně překvapuje světlou výškou pouhých 185 milimetrů (7,3 palce), což značí, že šusplech je schopen udělat při plném propružení 25 milimetrů hlubokou díru do vozovky. ???
Přes nízkou světlou výšku není KLE500 nijak nízká motorka. Výška sedačky je 870 milimetrů, takže jen o pět milimetrů méně, než má Yamaha Ténéré 700. Tudíž lze předpokládat, že KLE500 nebude nic pro drobnější postavy.
Po měsíci dohadů byla oznámena i hmotnost stroje. Rafička váhy se s 90% paliva v nádrži zastavila na hodnotě 194 kilogramů. Plná nádrž má kapacitu 16 litrů. Ve výsledku to jsou shodné hodnoty jako má třeba Honda NX500, ale je to třeba o 10 kilogramů více, než má CFMOTO 450MT, nebo o 17 kilogramů více, než nové BMW 450 GS . Bereme v potaz pouze dvouválcovou konkurenci. Velikost stroje napovídá, že KLE500 bude spíše středněobjemový all-rounder, se kterým se budete nejlépe cítit na delších cestách.
Kawasaki diferencuje standardní model a model SE výbavou, respektive cenou. U standardního modelu najdeme pouze LCD displej, byť je k němu přes bluetooth připojitelný mobil, který dokáže analyzovat jízdu přes aplikaci Rideology.
Vybavenější model SE má tento displej TFT. Ale také navíc větší šusplech pod motorem, vyšší plexi a kryty rukou. V obou dvou případech je za výškově nastavitelným plexisklem praktická hrazdička pro navigaci, byť je USB zásuvka vždy za příplatek.
| POSLEDNÍ SOUVISEJÍCÍ NOVINKY |
Cena není pro ČR ještě jasně stanovena, je ale známá v USA. Velmi hrubým odhadem by se se lépe vybavený model SE mohl v ČR prodávat za cenou kolem 170 tis. Kč. (V USA za 7500 USD) Základní model by pak mohl být o zhruba 15 tis. Kč levnější (V USA za 6600 USD).
