Rok 2017 byl ten poslední, kdy jsme si mohli koupit čtyřválcové véčko od Hondy. Zastaralá konstrukce a nadcházející emisní norma Euro4 poslala tento agregát do věčných lovišť a od té doby, až do roku 2023, bylůo u Hondy ticho po pěšině. Na začátku roku 2023 si Honda podala první patentovou přihlášku na nový V4 motor. Na konci roku 2025 máme její aktualizace.
Na začátku roku 2023 se na veřejnost dostal patent, kterým si Honda přihlásila nový V4 motor. Ten je velmi podobný technologickému řešení motoru Ducati a silně čerpá i z vývoje a poznatků Hondy se seriálu mistrovství světa silničních motocyklů. Zásadním prvkem je v protisměru rotující kliková hřídel, což má blahodárné účinky na ovladatelnost motocyklu, protože vznikající gyroskopický efekt částečně neguje gyroskopický efekt po směru se otáčejících kol. A současně v protisměru otáčející se kliková hřídel se pozitivně projevuje na vyšším zatížení osy zadního kola, což znamená vyšší grip na zadní pneumatice a vyšší stabilita motocyklu.
A to není vše. Nový motor Hondy by mimo variabilního časování ventilů měl adoptovat také elektronicky řízené variabilní sání vzduchu, což se pozitivně projevuje v širším rozsahu využitelných otáček motoru. Stejně jako Ducati, nový motor Hondy bude mít řízené vypínání zadních válců. Jednak kvůli snížení spotřeby paliva, za druhé kvůli nižšímu tepelnému vyzařování a také kvůli nižším emisím. Honda by měla jít s vypínáním zadních válců ještě dál než Ducati, která zadní válce vypíná jen když motocykl není v jízdě. Honda by měla zadní válce vypínat i za jízdy, v momentě kdy není potřeba hodně výkonu. Například při ustálené jízdě po dálnici.
Máme konec roku 2025 a u patentových úřadů se ukázaly další výkresy, nyní již poměrně dost konkrétní. Výkres ukazuje, že nový motor je výrazně kompaktnější, než byl její poslední V4 (VFR 1200), co se týče délky, ale také výšky. Dá se tudíž očekávat, že bude i značně lehčí.
Přesto máme oproti VFR 1200 výrazné změny. U 1200 ccm motoru svíraly válce úhel 76°, což vedlo k zapalování v úhlech 104-256-104-256 stupňů. Což bylo výhodné, protože to negovalo nutnost instalovat vyvažovací hřídel. U nového motoru mají válce úhel 90°, jako měly VFR 750 a VFR 800.
Motor Honda VFR 1200
Rok 2026 vypadá zcela marně, protože v tomto roce se očekává finalizace platformy Honda 900 s novým přeplňovaným tříválcem, který by měl přijít na jaře 2027 do prodeje. Ale na podzim 2027 by se mohla nová Honda VFR 1000 už objevit na světových veletrzích.
| POSLEDNÍ SOUVISEJÍCÍ NOVINKY |
Bude zajímavé sledovat jak se Honda s novým V4 motorem popasuje. Mimo jiné i proto, že v minulosti byly V2 a V4 motory Hondy hodně těžké a nebylo tudíž zcela žádoucí je stavět do sportovních motocyklů. Ducati svou nejnovější V4 postavila natolik kompaktní, že je dokonce lehčí než jejich dřívější V2. A i toto bude u motoru Hondy velmi důležité.
