Větší sestra nedávno uvedeného advíka 800 MT-X přišla se zcela novým motorem z dílny KTM. CFMOTO se s ním dostává do prémiového litrového klubu.
CFMOTO rozšiřuje svou nabídku adventure motocyklů o dalšího člena. A to rovnou s modelem, který se honosí označením 1000, byť jeho motor má "pouze" 947 kubíků. Motor vyvinutý v R&D oddělení KTM je vyráběn ve společném podniku CFMOTO-KTMR2R v čínském Hanzhou. A budou jím zásobovány všechny model KTM 990 a všechny modely CFMOTO 1000.
Motor disponuje maximálním výkonem až 128 koní, který je ale pro tento cestovní stroj, z důvodu zajištění dlouhé životnosti, naladěn na koní 113. Zejména tím, že byly sníženy jeho maximální otáčky, oproti například modelu KTM 990 RC. Oproti této KTM ale disponuje o 2 Nm vyšším točivým momentem (105 Nm), ale zejména při nižších otáčkách (6250). Všechno to jsou vhodné aspekty pro adventure cestovní enduro. 113 koní a 105 Nm je oproti 800 MT-X rozdíl dimenze.
Design a konstrukce motocyklu zásadním způsobem pochází ze "starší" 800 MT-X. Využívá zejména dvojité nádrže, uložené po bocích motocyklu, které výrazně snižují těžiště stroje. Vysoký přední blatník a hliníkový kryt motoru dávají najevo, že se s touhle motorkou počítá v terénu. Tomu pomáhá tuhý příhradový rám a oproti 800 MT-X jiné tlumiče, které pochází od japonské KYB (800 MT-X disponuje tlumiči značky Yu-An). Podvozek je u 1000 MT-X plně nastavitelný, včetně hydraulického nastavení předpětí pružiny zadního tlumiče - kolečkem.
Zachovány byly dráhy odpružení 230 milimetrů, i světlá výška 240. CFMOTO bude mít v nabídce i sníženou verzi s odpružením 190 milimetrů (-40mm) a také nižší sedačku (-20mm). Takže pro jezdce nižších postav lze standardní výšku sedačky 870 milimetrů sundat až na 810. K dispozici bude i sedačka vyšší, tedy +20 milimetrů.
Nové jsou brzdy, kdy 113 koní výkonu si už zasloužilo pořádné Bremba, v tomto případě model M4-32. Změn je na motocyklu oproti 800 MT-X mnoho, většinou drobných. Zásadním rozlišovacím prvkem je motor, kdy 1000 ho má (ve většině variant) černě lakovaný, stejně jako koncovku výfuku. Osmistovka je má stříbrné. Pokud na motorce sedíte, jistě si všimnete i tlumiče řízení, který již není nad předním blatníkem, ale přesunul se na řídítka.
Litr má kompletně nový a výrazně masivnější výfukový systém, kterému vévodí obrovský katalyzátor u pravé špičky nohy jezdce. Drobné změny jsou na kapotáži (větrací otvory navíc) a také v jiných polepech, více zdůrazňujících dobrodružnou povahu motocyklu. Kola jsou o průměru 21 a 18 palců, s dráty do středu ráfků, s bezdušovou úpravou. Ráfky jsou vyrobeny z velmi pevné hliníkové slitiny T7 (letecký hliník) a jsou lakované do černa.
Shodná je elektronika, kterou má v područí řídící jednotka Bosch. Tak díky elektronickému plynu umožňuje volbu čtyř jízdních režimů (Rain, Standard, Off-road a All-Terrain), tří úrovní kontroly trakce, ale také řídí náklonové ABS, které moduluje intenzitu brždění v závislosti k náklonu stroje. Nechybí standardně tempomat, vyhřívané rukojeti, vyhřívaná sedačka, obousměrné rychlořazení, ukazatel tlaku pneumatik, tlumič řízení, výškově nastavitelný plexištít a vypínatelné ABS na zadním kole.
Nechybí ani veliký a nový 8palcový vertikálně položený TFT přístrojový panel, který je připojitelný k mobilnímu telefonu a aplikaci CFMOTO Ride, která umožňuje na displej promítat navigační údaje.
Provozní hmotnost stroje je deklarována 222 kilogramů, ale to netušíme, kolik paliva je ve 22,5litrové nádrži. Suchá hmotnost je baťovských 199 kilogramů, takže by to opravdu mohlo být s plnou nádrží. A na konec cena, která by se měla pohybovat kolem 276 tis. Kč.
