Začátek března v Česku tradičně patří lesku brněnského Motosalonu. My jsme ale letos vyměnili výstavní haly za letištní halu. Na pozvání dovozce NEVIMA GROUP odlétáme do Itálie na Keeway Group Meeting. Žádné statické očumování motorek na stánku – čeká nás intenzivní testování v utažených zatáčkách kolem Pesara a hlavně první ostré kilometry v sedle dlouho očekávané novinky, která má ambice zamíchat kartami ve střední třídě: Benelli TRK 902.
Možná si říkáte, proč s tímhle reportem přicházíme až teď, v polovině května. Důvod je jednoduchý – celé testování podléhalo přísnému embargu a museli jsme počkat, až tovární matka Benelli oficiálně strhne plachtu. Zelenou jsme dostali teprve před týdnem po EICMA Riding Festu, kde byla Benelli TRK 902 hlavní hvězdou.
Že si v Pesaru dávají s uváděním modelů na trh načas, ví každý, kdo někdy na nějakou Benelli čekal. Tentokrát jim ale timing vyšel na začátek sezóny, což je u Italů příjemný posun k lepšímu. První kousky by měly do Česka a na Slovensko dorazit v průběhu léta. Ale upřímně – dokud neuvidíme dřevěné bedny stát na skladě u importéra, raději nebudeme spekulovat, kdy přesně proběhnou první zákaznické předváděčky.
První pohled
Konec omáček a pojďme rovnou k věci. Benelli tentokrát nepostavila jednu motorku, jejíž terénní ambice by vyřešila jen tím, že na ni obuje chlupatější gumy. Místo toho vsadila na důslednou optimalizaci dvou odlišných světů – silničního Stradale a dobrodružného Xploreru.
Už na první pohled je jasné, že tohle TRK míří o ligu výš, než na co jsme byli doposud zvyklí. Kvalita materiálů, zpracování, brzdy, elektronická výbava i podvozek – všechno šlo nahoru. Na jedné platformě tak vznikly dva charakterem odlišné stroje, které mají uspokojit náročnější cestovatele. Klíčem je totiž přístup k ježdění. Otázka zní: Je pro vás nezpevněná cesta jen nutným stresem na cestě do kempu, nebo naopak vyhledávanou zkratkou za dobrodružstvím?
Srdce mají obě novinky společné – je jím řadový dvouválec o objemu 904 ccm (Euro 5+) s parametry 95,2 koní (70 kW) a 90 Nm, který krotí elektronika s třemi mapami, kontrola trakce a standardně dodávaný obousměrný řadící quickshifter. Tím ale podobnost končí a nastupuje tvrdá specializace. Adventure verze Xplorer je nekompromisní off-roadová stavba. Stojí na bezdušových vyplétaných kolech v kombinaci 19" vpředu a 17" vzadu, obutých do Pirelli Scorpion Rally STR.
Plně stavitelný podvozek Marzocchi se zdvihem 170 mm posunul světlou výšku na solidních 215 mm a sedlo do výšky 840 mm. V základu dostaneš hliníkový šusplech, padací rámy s gumovými dorazy a přídavné LED světlomety integrované do bástrů.
Silniční verze Stradale (která ze společné platformy vychází) na to jde čistě asfaltovou matematikou. Sdílí sice stejný příhradový rám a radiální monobloky Brembo s 320mm kotouči, ale na rozdíl od Xploreru nabídne čistě silniční 17" ráfky s litými koly, zcela jiný podvozek s nižšími zdvihy odpružení pro lepší stabilitu v zatáčkách, silniční obutí a pochopitelně nižší stavbu sedla pro snadnější manévrovatelnost.
Benefity dospělé třídy, jako je 20litrová nádrž, 7" TFT displej s navigací, vyhřívané sedlo i hefty a možnost dokoupit zadní radar pro hlídání mrtvého úhlu, pak dělají službu cestovatelům na obou modelech.
Jízdní dojmy
Kategorie „litrových“ cestovních endur je dneska nesmírně nabitá a hraje se tu vysoká hra. Benelli sem vstupuje zřejmě se strategií trefit legislativní limit 70 kW, což je absolutní strop pro možnost legálního seškrcení na řidičák skupiny A2 (na 35 kW). To je prodejně geniální tah. Na druhou stranu – v přímém srovnání s otevřenou konkurencí bude TRK na papíře i v reálu trochu ztrácet. Oproti BMW F 900 GS nebo KTM 890 Adventure jí chybí celých 7 kW a v dynamice je to zkrátka znát, i když se soupeře snaží dorovnat dravým točivým momentem 90 Nm.
Kde ale Benelli vytahuje nekompromisní trumf, to je poměr ceny a výbavy. S cenovkou, která by neměla přesáhnout hranici 10 000 eur, nabízí ligu, za kterou se jinde těžce připlácí.
Co se týče samotných jízdních vlastností, musím hrát s otevřenými kartami. Během intenzivního dne plného střídání flotily Benelli a Morbidelli jsme stihli spíš jen takové první „očuchání“ než plnohodnotný test.
Pár zásadních poznatků jsem si ale z Itálie odvezla. To, co na menší TRK 702 doteď oceňuji, je její skvělá agilita a lehkost, s jakou se pracuje s těžištěm. V Pesaru naštěstí tuhle DNA neztratili a dokázali ji vštípit i do devětsetdvojky. I když máte pod zadkem objemnější, těžší a silnější stroj, v utažených zatáčkách neztrácí nic ze své mrštnosti. To platí pro obě verze, ale u čistě silničního Stradale je ta agilita až neuvěřitelně návyková.
Kapitolou samou o sobě je elektronická nálož. Sama za sebe říkám, že nejsem zrovna fanoušek blikajících zrcátek, přehnaně úzkostlivé kontroly trakce a podobných asistentů. Pro mě osobně jsou tyhle technologické fjůčurky u motorky už trochu nad rámec, ale naprosto rozumím tomu, že u plnokrevného cestovního stroje dnešní zákazník odpovídající komfort očekává. Doba zkrátka přeje pohodlí, a tak Benelli nenechala nic náhodě. Výbava jako třístupňově vyhřívané sedlo i hefty, tempomat, velký 7" TFT displej s navigací nebo dokonce volitelný zadní radar hlídající mrtvý úhel jasně ukazují, že TRK 902 chce rozmazlovat náročné polykače kilometrů.
Na definitivní soud si počkáme
Podrobněji se nové devětsetdvojce podíváme na zoubek, jakmile do Česka dorazí první ostré kousky a importér NEVIMA GROUP nám do rukou svěří testovací Stradale i Xplorera. Teprve přímé srovnání obou verzí na domácích silnicích a šotolinách ukáže, jak moc velký skok v Pesaru udělali.
| POSLEDNÍ SOUVISEJÍCÍ NOVINKY |
Já osobně se ale upřímně nejvíc těším na to, co na novinku řekne Seikos. Postavit tuhle rozpočtovou, ale ambiciózní Italku před toho nejnáročnějšího a nejmíň kompromisního zkušebního jezdce na planetě, to bude teprve ten pravý test ohněm. Sledujte Motosvět, tohle bude ještě zajímavé.
