Bouři ve sklenici vody vyrobila nezisková organizace Climate Whistleblowing, která byla publikovaná v Itálii magazínem L’Espresso. Celá věc podle zapojených mediálních domů připomíná aféru Dieselgate a znovu otevírá debatu o postupech ekologické certifikace vozidel.
Vyšetřování probíhalo v pěti evropských zemích – Francii, Německu, Rakousku, Španělsku a Itálii – a také ve Velké Británii. Součástí byly i kontroly přibližně patnácti dealerství.
Podle investigace, na které se podílela evropská média jako Le Monde, El País, Der Spiegel, ZDF nebo ORF, mají být některé enduro motocykly značek KTM, GasGas a Husqvarna prodávány v omezené konfiguraci potřebné pro získání silniční homologace Euro 5+, aby byly následně upraveny pro reálné používání.
Podle zprávy vypracované pro International Council on Clean Transportation (ICCT), která údajně měla být poskytnuta Českou zemědělskou univerzitou v Praze vykazovala testovaná enduro motorka bez zmíněných omezení vyšší emise oxidu uhelnatého, uhlovodíků a pevných částic, než povolují limity pro silniční provoz v homologované konfiguraci.
Některé národní i evropské úřady vzniklou situaci prověřují. Evropská komise a některé národní instituce, včetně německého úřadu KBA, údajně potvrdily záměr celou věc dále prošetřit. Kauza tak vstupuje do fáze institucionálního prověřování na evropské úrovni.
Je však důležité zdůraznit, že zatím nepadlo žádné definitivní stanovisko příslušných úřadů. Případ byl pouze oficiálně předložen Evropské komisi.
Reakce KTM na sebe nenechala dlouho čekat
KTM na obvinění reagovala oficiálním prohlášením:
PROHLÁŠENÍ KTM AG K NEDÁVNÝM MEDIÁLNÍM ZPRÁVÁM O MODELECH ENDURO
„Důrazně odmítáme obvinění obsažená v nedávných článcích, podle nichž KTM uvádí na trh nelegální motocykly. Skupina KTM prodává své motocykly výhradně v souladu s platnými evropskými předpisy.
Rádi bychom uvedli na pravou míru otázku enduro modelů:
Enduro motocykly jsou ze své podstaty sportovní stroje, které jsou ve své homologované dodávané konfiguraci zároveň schválené pro provoz na veřejných komunikacích. Toto dvojí určení je záměrné, nezbytné a běžné v celém odvětví. Aby mohly enduro motocykly startovat v oficiálních soutěžích, musí být dodávány v homologovaném stavu odpovídajícím pravidlům Mezinárodní motocyklové federace (FIM).
Nejde o specifickou praktiku KTM ani o postup, který by KTM poskytoval nefér konkurenční výhodu.
Všechny enduro modely značek KTM, Husqvarna a GASGAS opouštějí naši továrnu výhradně v homologované konfiguraci pro silniční provoz.
Úpravy pro závodní použití provádějí autorizovaní dealeři na žádost zákazníka – s výslovným upozorněním, že po přestavbě zaniká silniční homologace a vozidlo již nesmí být používáno na veřejných komunikacích.“
KTM dodává i kontext
Podle KTM tvoří enduro modely přibližně 3 % globálních prodejů značky. Německá spolková agentura pro životní prostředí navíc uvádí, že motocykly se podílejí pouze asi 0,3 % na celkových emisích CO₂ v Německu. Závodní endura pak představují jen malý zlomek tohoto podílu a mají výrazně nižší roční nájezdy než silniční motocykly. Teoretické škody na životním prostředí tak můžou být naprosto mizivé.
Kontext přidává i Motosvět.cz
Celá aféra připomíná bouři ve sklenici vody. A spíše ve štamprdli vody. Stačí si otevřít Uživatelskou příručku a hned v jejím úvodu je ustanoveno, že homologaci podléhá pouze omezená verze. A verze bez omezení postrádá homologaci a smí být používána pouze mimo běžný silniční provoz.
Pokud KTM prodá motocykl, tak vždy v homologované verzi. Samozřejmě, že nový majitel si může vyžádat zrušení homologačních restrikcí, což ovšem není nevratný proces a reálně je to velmi snadné. V každém případě je ovšem tento úkon proveden až na žádost nového majitele a po uzavření kupní smlouvy. Tudíž padá veškerá zodpovědnost za provoz na majitele, který je na ztrátu homologace upozorněn ve výše uvedené příručce.
Druhý point spočívá v tom, že tato praxe je v celém motocyklovém sektoru, nikoliv pouze u KTM, Husqvarny a GasGasu. Provozuje se prakticky u všech výrobců terénních motocyklů, se stejným upozorněním odpovědností provozovatele.
Třetí point spočívá v množství. Srovnání s aférou Dieselgate je silně za čarou. Do Dieselgate bylo zapojeno cca 11 milionů vozidel. KTM dle svých slov vyrobí ročně cca 5600 enduro motocyklů (3% produkce). Z toho se prodá 45% v Evropě, 65% mimo EU. Z toho je 55% dvoutaktních a 45% čtyřtaktních - teoreticky postižených touto kauzou. A rozhodně ne všechny stroje si nechávají majitelé "otevřít". Takže se velmi teoreticky můžeme bavit o tom, že by mohlo být "postiženo" do 1000 motocyklů ročně. Které by teoreticky mohly vykazovat vyšší emise, nikoliv "nesplňovat vůbec nic", protože třeba katalyzátor stále u "otevřené verze" zůstává. A připomínáme - za jejichž provoz zodpovídá provozovatel, nikoliv prodejce.
Při pohledu na trh benzínových zahradních sekaček, které nesplňují vůbec žádné emisní limity a prodá se jich v Evropě cca 4 miliony kusů ročně pak takto "KTM kauza" vypadá doslova směšně. Kauza, která se neuskutečnila.
