Na EICMA 2025 byla představena jako ZXMoto 820ADV, nyní ale dostává své definitivní jméno, alespoň co se z homologačních materiálů dá usuzovat.
ZXMoto 820X bude trochu jiná, než je nynější cendurový mainstream. Zejména kvůli motoru.
Devět měsíců po překvapivém debutu v Miláně se motocykl znovu objevuje ve stavu, který jasněji ukazuje jeho skutečné zaměření. Dostane 19palcové přední a 17palcové zadní kolo, obuté do pneumatik šíře 120, respektive 170 mm na zadním kole. Toto cestovní enduro nebude osazeno řadovým dvouválcem, jak velí móda, ale tříválcem.
Tato konfigurace podvozku ukazuje, že 820X bude univerzální cestovní adventure, zaměřené především na dlouhé cestování a vysoké kilometrové nájezdy.
Srdcem ZXMoto 820X je často diskutovaný řadový tříválec o objemu 819 cm³. Čínský výrobce tvrdí, že motor kompletně vyvinul vlastními silami. Stejný agregát používá také supersportovní model 820RR. Ten má skvělých 145 koní, ale cestovní enduro jich dostane "jen" 116, aby motor vydržel delší kilometrové nájezdy. Maximální točivý moment by měl být 85Nm. Motor umožňuje motocyklu dosáhnout rychlost 220 km/h.
ZXMoto 820X rozhodně nebude spartánský stroj. Ve srovnání s prototypem vystaveným v Miláně motocykl doslova změnil tvář. Dva světlomety umístěné nad sebou nahradila dvojice světel vedle sebe, která jsou umístěna pod výrazně větším čelním štítkem. Ten má nabídnout lepší aerodynamickou ochranu jezdce. Přepracována byla také palivová nádrž, přední blatník a chrániče rukou. Výsledkem má být dospělejší a praktičtější vzhled.
Ten potvrzuje i hydraulická spojková páčka, která má radiální pumpu, stejně jako přední brzda. Přední kolo je brzděno dvěma kotouči a dvěma čtyřpístkovými radiálně ukotvenými třmeny.
Rám, odpružení a brzdová soustava naopak podle dostupných informací zůstávají stejné jako u prototypu, což naznačuje zachování původního technického základu. V základní konfiguraci výrobce uvádí hmotnost 218 kg. V této hodnotě už jsou zahrnuty padací rámy, přídavná světla, kryty rukou, zadní nosič a hliníkový kryt motoru. A také palivo, kterého je v motocyklu 23 litrů. Suchá hmotnost stroje by měla být 199 kilogramů.
Podvozek by měl nést značku Yu-An a je plně nastavitelný jak vpředu, tak vzadu. Před řidičem je 7-palcový vertikálně umístěný TFT displej. Pod kapotou je šestiosá inerciální jednotka, která moderuje náklonové ABS. Pozornému oku čtenářovu jistě neuniklo, že stroj má i bezklíčkové startování.
Pokud by se někdo zamyslel nad placatou ploškou mezi světly, tak je to radar, který zajišťuje adaptivní tempomat. Není ovšem jisté, že se tento radar bude objevovat na všech trzích. Zadní radar by měl být standardem - bude zajišťovat hlídání slepých úhlů v zrcátkách.
Rozvor motocyklu činí 1575 milimetrů, což motocykl řadí do kategorie větších cestovních endur - delších než je třeba Voge 800 Rally, nebo třeba CFMOTO 800MT, což budou mimochodem největší konkurenti tohoto stroje. Očekává se cena v rozmezí 215-230 tisíc Kč, která může být s kuframa přirozeně vyšší.
