Trh homologovaných výkonných supersportů v Evropě téměř vymřel. Naštěstí téměř - míří do něj novinka značky Kove.
Zatímco silničně homologované silniční sportovní motorky "padly" pod 100 koní, máme v prodeji stále dva opravdu výkonné motocykly. CBR600RR od Hondy a ZX-6R od Kawasaki.
Yamaha se ze segmentu výkonných supersportů stáhla a zanechala po sobě díru, kterou by chtělo zaplnit Kove se svou novinkou 650RR.
O pohon tohoto motocyklu se stará agregát, který mluví řečí ryzích nadšenců: řadový čtyřválec o objemu 645 cm³, schopný vyvinout úctyhodných 124 koní s omezovačem nastaveným až na 15 000 ot./min! Překvapením přitom není jen tah ve vysokých otáčkách, ale i solidní elektronický balíček. Model 650RR totiž využívá ride-by-wire s šestiosou měřící jednotkou (IMU), která řídí náklonovou kontrolu trakce, výkonové mapy, systém brždění motorem i anti-wheelie.
Nad rámec zvyklostí v tomto segmentu je tento supersport vybaven i radarem sledujícím mrtvé úhly v zrcátkách a asistenta změny jízdního pruhu.
Hmotnost 188 kilogramů i s palivem je o to víc zajímavá, že je včetně elektronicky nastavitelného podvozku, bezklíčkového startování a nádechů pro chlazení předních brzd. A je to o 14, respektive o 18 kilogramů méně, než jeho nahoře uvedení konkurenti.
Takto nabroušený balíček samozřejmě nemohl minout závodní ambice. Značka Kove, posilněná zkušenostmi z nižších kubatur i z Rallye Dakar, přihlásila model 650RR do Mistrovství světa Supersport 2027 (WorldSSP). Tam změří síly s etalony třídy, jako jsou Ducati Panigale V2 či Yamaha R9, ale i s přímými domácími konkurenty – tříválcovou ZXMoto 820RR a čtyřválcem QJMotor SRK800R.
| POSLEDNÍ SOUVISEJÍCÍ NOVINKY |
Rozhodujícím faktorem však zůstává cenovka. Ačkoliv ceny pro exportní trhy zatím nebyly oznámeny, v Číně se 650RR prodává za zhruba třetinu ceny tradičního japonského čtyřválce stejné kategorie. To je parametr, který může na globálním trhu sportovních motorek střední třídy pořádně zamíchat kartami.
