Morbidelli T 352X a T 502X. Dvojice sourozenců, kteří si rozhodně nejdou po krku

Týden za řídítky malých cestovních endur od Morbidelli nám udělalo jasno. Tyhle motorky si nejdou navzájem po krku, ale spíše se navzájem doplňují.

Dvě motorky stejného výrobce, přesto nemohou být už více odlišné. Dostali jsme do ruky modely T 352X a T 502X a po týdnu ježdění je zřejmé, že Morbidelli s nimi chce oslovit úplně jiné zájemce. 

Klíčovým údajem je, že oba stroje mají nad 11 a pod 35 kW. Tedy jejich cílovkou budou zejména držitelé řidičáků skupiny A2. Ti se potom mohou rozhodovat svou peněženkou, protože mezi oběma stroji je rozdíl 20 tisíc korun. 

A já rozhodně doporučím se na obou strojích projet, protože oba jsou výrazně odlišné jak ergonomií, velikostí, rozložením váhy a zejména motorem. Jakkoliv by se mohlo zdát že 41 versus 47 koní není až takový rozdíl, rozdíl je to propastný, protože ty koně (a točivý moment) jsou úplně za jiných podmínek.

Morbidelli T 352X - připraven na trail vašich snů

Menší z obou sourozenců je postaven na dvouválcovém řadovém motoru o objemu válců 349 kubíků. Ten v zásadě definuje většinu chování, který vám bude stroj servírovat. Zejména proto, že je neskutečně točivý a jeho omezovač zasahuje až nad hodnotou 12000 otáček.

Celá motorka pochází z továrny Morbidelli-Gaokin, což je na první pohled zřejmé na kvalitě svárů, lakování i zpracování plastů, které je na velmi dobré úrovni. Motor sám o sobě je překvapivě malinký a to společně s malými rozměry celého motocyklu stojí za velmi nízkou hmotností, která i s palivem činí kolem 180 kilogramů. Přestože je stroj vybaven masivním a rozměrným zadním nosičem a padacími rámy.

Nádrž má kapacitu 18 litrů. Což dává teoretický dojezd kolem 400 kilometrů na jedno tankování. A přesto že kapacita 18 litrů není vůbec málo, nijak zvlášť se to neprojevuje na velikosti nádrže mezi koleny a stroj je v ruce příjemně štíhlý. 

Jezdec má k dispozici jednoduchý kokpit s podsvětlenými tlačítky a také rozměrný 7palcový TFT displej, skrze který se dá volit ze tří jízdních režimů. Standard a Sport odpovídají názvům, režim Off-Road vypíná ABS na zadním kole. Mezi Standardem a Sportem jsem necítil téměř žádný relevantní rozdíl. Displej disponuje konektivitou s mobilním telefonem a aplikací Morbidelli Connect.

TFT obsahuje IoT konektivitu se 4G mobilní sítí, skrze který můžete na dálku sledovat, kdyby se něco s vašim motocyklem dělo. Tato konektivita je při nákupu stroje Morbidelli na první rok zdarma, další roky je placená, v řádu stokorun ročně. Aplikace Morbidelli Connect také otevírá možnost si na displeji promítat navigaci, která se zrcadlí z telefonu. Poněkud rozladěný jsem z ovladačů na levé straně řídítka, které za jízdy nekomunikují a umožňují vstoupit do menu displeje pouze při stojícím stroji. Ani výběr jízdního režimu není na první dobrou jednoduchý a musím trochu lámat hlavu, jak to vůbec provést.

Zpět k motoru. Dvouválec disponuje nejvyšším výkonem 41 koní při 10500 otáčkách a nejvyšším točivým momentem 31,5 Nm v 8500. Do hranice 8000 je motorka poměrně nudná, ale od 8000 nahoru přichází pořádná porce zábavy. Motorka ožije a vlastně po většinu testu jsem ji držel nad těmito otáčkami. Pro rychlou a zábavnou jízdu ji musíte držet v rozsahu 8000-12000 otáček, což jsou hodnoty spíše vhodné pro sportovní stroj, než pro cestovní enduro. Však tento motor najdeme ve streetfighteru F352, který se ale bohužel do ČR nebude dovážet.

Pro cestovní enduro ale není tento motor to pravé ořechové. Právě proto, že je příliš točivý a majitelé cendur spíš očekávají vyšší točivý moment v nižších a středních otáčkách. Celkově nízké ceně, která je stanovena 129 900,- Kč odpovídá i zbytek výbavy. Nenastavitelný podvozek se zdvihy odpružení 160mm je naladěn poměrně kompromisně mezi silniční a šotolinové poježdění. Slabinou jsou jednoznačně brzdy. Zadní brzdí dle očekávání, ale drobný přední radiální čtyřpístek Hangte je slabý a musí se na brzdovou páčku značně zhurta.

S Morbidelli T 502X za hranice každodenního života

Po poněkud rozpačitém zážitku s menším sourozencem usedám za řídítka větší T 502X. Ta je podobně jako T 352X postavena na řadovém dvouválci, nyní ovšem o objemu 486 kubíků, který velmi dobře známe z motocyklů Brixton Crossfire 500. Po všech směrech povedený motor je (vylepšenou) analogií motoru z Hondy CB500. A hned na první dobrou musím říct, že T 502X je po všech směrech dospělejším strojem než menší bratříček.

O 75 milimetrů větší rozvor kol dává jezdci pořádnou nálož prostoru navíc. Motocykl je o poznání větší ve všech ohledech. V ruce mám najednou znatelně širší řídítka, při jízdě ve stupačkách mám kokpit citelněji dál od sebe, delší rozvor kol vede motocykl stabilněji, zejména při poletu mimo asfaltové cesty.

S většími rozměry jde také nahoru celková hmotnost, která je s plnou nádrží 18 litrů benzínu 210 kilogramů. Což se dá ale stroji odpustit, protože dvouválcový půllitr má nejen že výkon 47 koní, ale točivý moment celých 45 Nm při 6250 otáčkách. Což je ve všech směrech pozitivní údaj, oproti menší 352X. A hlavně, dostatečný točivý moment je k dispozici již do nějakých 4000 otáček, takže se dá s T 502X lépe a s větší pohodou prožužlávat nějaké trailové offroadové cestičky.

Samozřejmě, oba stroje jsou cestovní endura s cendurovým rozměrem pneumatik - 19 palců vpředu a 17 palců vzadu, které je do značné míry limitují v těžším terénu. Ale o to lépe se zase vodí na asfaltu a tak je to vítězství kompromisu. 

T 502X má stejně jako menší bratříček nenastavitelný podvozek, ale o něco větší enduro potenciál díky zdvihu odpružení 180 milimetrů a tlustším předním vidlím, které mají průměr 43 milimetrů. 

Před řidičem je stejný 7palcový TFT displej, se všemi možnostmi GPS a konektivity, jako má T 352X. Jen v něm najdeme pouhé dva jízdní režimy. Standard na silnici a Off-Road pro vypnutí ABS na zadním kole. A když už jsme u brzd, ty jsou dramaticky odlišné. Jednak je dodal výrobce J.Juan, za druhé jsou na předním kole dva kotouče, takže předek můžu v pohodě brzdit jen jedním prstem.

Suma sumárum, přesto že je T 502X znatelněji těžší. celkově mi sedlo mnohem víc než menší a lehčí T 352X. Jeho cena je stanovena na 149 900,- Kč.

U Morbidelli je to jasné. Sourozenci si jdou možná po krku, ne ale tak úplně. Pokud si projedete oba modely, zjistíte že jsou tak daleko od sebe, že osloví výrazně jinou skupinu uživatelů. T 352X je dravá, žíznivá po otáčkách, se sportovnějším charakterem, který společně s výrazně nižší hmotností ocení mladí čerství držitelé řidičáku A2. 

Model T 502X není přes vyšší výkon a právě pro svou vyšší váhu rychlejší. Ale je větší, rozložitější, rozvážnější a osloví i zkušenější a vyježděné motorkáře, kteří ocení lepší vedení stopy za vyšších rychlostí a možná také o něco větší cestovní potenciál díky většímu plexisklu.

Za zapůjčení stroje Morbidelli T 352X děkujeme společnosti Nevima Group s.r.o.

+ Neotřelý design + Pečlivé zpracování + Bluetooth, IoT a 4G konektivita + GPS zrcadlení + Snadná ovladatelnost   - Zbytečně točivý motor - Slabá přední brzda - Neintuitivní infotainment - Spolujezdec sjíždí na sedačce na řidiče

Za zapůjčení stroje Morbidelli T 502X děkujeme společnosti Nevima Group s.r.o.

+ Elegantní design + Pečlivé zpracování + Bluetooth, IoT a 4G konektivita + GPS zrcadlení + Rozložitost a pohodlí + Skvělej motor   - Nenastavitelný podvozek - Neintuitivní infotainment