Garaham Jarvis strávil značnou část svého života ve stupačkách enduro motocyklů. Nejprve coby trialový jezdec, později jako hard enduro závodník, který dostal přezdívku Silent Assasin. Dnes stojí za vývojem specializované hard enduro motorky.
7x vítěz Erzberg Rodeo, 5x vyhrál Romaniacs, 6x Sea to Sky v Turecku, nebo 4x rally Roof of Africa. To je výběr z nejzajímavějších závodů, kterým Graham Jarvis po léta dominoval. Většinou za řídítky dvoutaktní Husqvarny 300TE. Vyzkoušel ale i Stark Varg a právě pro něj vyrábí speciální ochranný kit pro hard enduro použití. Nyní ale přichází s kompletní svou vlastní motorkou.
Produkční enduro motocykly jsou pro svůj účel skvělé, jako enduro univerzál pro všechny podmínky. Co když ale chcete motorku pouze pro podmínky nejnáročnější? Graham Jarvis ukazuje, že takovouto motorku je nutné si vymyslet a postavit sám. A nejenom sám pro sebe, ale také pro veřejnost, protože již začíná výroba první stovky kusů.
Motocykl Jarv-E je osazen správným rozměrem kol, tedy 21 a 18 palců, která jsou standardně obutá do systému Tubliss. Základní rám je ocelový, z chrom-molybdenové oceli. Doplňuje ho CNC obráběná kyvná vidlice a kotevní body motoru a stupaček. A zejména podvozek, který tvoří přední vidlice Sirris F43 vpředu a tlumič Sirris R46 vzadu. Což je specializovaný podvozek pro lehké hard enduro motorky, který umožňuje i na přední vidlici nastavit charakterisitiku pro pomalou i rychlou kompresi. Přední tlumiče jsou ukotveny do custom CNC obráběných brýlí se speciální geometrií pro hard enduro.
Před řidičem je potom malý digitální panel, který mu ukazuje úroveň nastavení elektronické spojky, nastavený výkon motoru a úroveň regenerativního brždění zadním kolem. Jízdní režimy jsou navrženy přímo Grahamem Jarvisem a dají se navolit i skrze mobilní telefon, skrze specializovanou aplikaci. Motocykl má i režim couvání, takže můžete (pokud se to naučíte) couvat rychlostí až 80 km/h :-D
Na pravé noze je klasicky zadní brzda, na levé ruce je elektronická spojková páčka, jejíž charakteristiku si jezdec může navolit skrze aplikaci v mobilním telefonu. Ta řídí systém e-clutch (nezaměňovat za E-Clutch u Hondy), která skze radiální potenciometr moderuje přísun točivého momentu z motoru. Což znamená, že držíte plyn a páčkou si modulujete sílu, která se dodává na zadní kolo, nikoliv přes klasickou lamelovou spojku, ale virtuální spojku elektronickou.
Motor je TORP TM400PRO, jeho maximální výkon je 50kW (68 koní), baterie má kapacitu 5,6 kWh, která umožňuje 5 hodin jízdy "na ryby", 3 hodiny běžného enduro ježdění, nebo 1,5 hodiny v závodním módu. Baterie je vyměnitelná a její výměna trvá cca 30 vteřin. Elektronika ji umožňuje nabít výkonem až 3,4 kW a tak je z 20 na 80% nabitá během 45 minut, u 0 na 100% během 1,5 hodiny. Celý motocykl váží 95 kilogramů.
Celý systém je plně vodotěsný, což Graham Jarvis předvedl na zajímavém videu, kde jezdil s motorkou v plaveckém bazénu, načež ji tam následně tahal ponořenou až po řídítka.
Za konstrukcí techniky stojí inženýr David Freidinger, člověk, který má 20 let zkušeností s MX a enduro motocykly. Již před pěti lety vyrobil svůj první elektrický enduro motocykl, a nyní podle Jarvisova návrhu provedl geometrii a fabrikaci kompletního šasi. Motocykl se bude vyrábět v Rakousku nedaleko Lince. Stroj bude mít dvouletou záruku a již nyní je možné si udělat předobjednávku.
Cena je sice neznámá, ale šušká se, že by neměla být vyšší než cena dražších jízdních elektrokol, na kterých ještě navíc musíte šlapat :-D Odhadujeme kolem 260 tis. Kč.
