Malá skupina lidí z BMW vytvořila tuto úpravu pojmenovanou TITAN, jejímž základem se stal kus z nové řady R 1300 R. Výsledkem je velkolepý stroj, který vypadá jako šelma připravená pozřít svou kořist. TITAN není jen o vzhledu, protože je dopován oxidem dusným, což mu propůjčuje zrychlení dragsteru.
Tento projekt vznikl pod taktovkou týmu specialistů přímo z BMW:
-
Vedení projektu: Ředitelem projektu byl Philipp Ludwig.
-
Design a barvy: Na výsledné podobě se podíleli designér Andreas Martin a Theresa Stukenbrock, která je specialistkou na grafiku a barvy.
-
Zkušení tvůrci: Do týmu patřili také Paul Summerer a Thomas Becker, kteří již v minulosti na prototypech bavorské značky pracovali.
Odborníci přetvořili novou BMW R 1300 R do podoby stroje, který připomíná šelmu připravenou ke skoku na kořist. Přestože dekorace v podobě černých a bílých pruhů evokuje zebru, autoři podotýkají, že v tomto případě jde spíše o lovce než o kořist.
Tato úprava představuje motocykl v jeho nejčistší podobě. Tvůrci zahodili kapotáže a stroj má nádrž velmi těsně integrovanou k motoru typu boxer. V přední části dominují nízko uchycená dělená řídítka a světlomet, který vypadá jako vystřižený z filmu Vetřelec vs. Predátor. Aby nikoho nenechali na pochybách, tvůrci umístili nápis TITAN přímo na přední vidlici.
Design v motivu zebry doplňuje modrá barva kol a přední vidlice. Výfuk Akrapovič, vyvedený horem, je úzce integrován do zbytku motocyklu, stejně jako miniaturní sedlo. TITAN nebyl navržen pro přepravu spolujezdce a postrádá také zrcátka, blinkry či registrační značku.
Tato motorka není jen o vzhledu, ale je dopována lahví oxidu dusného (známého také jako „rajský plyn“), která je umístěna mezi dvěma tlumiči výfuku. Předpokládáme, že se jezdci na tváři vykreslí široký úsměv ve chvíli, kdy stiskne tlačítko, kterým se NOS aktivuje. Systém NOS je přímo propojen s řídicí jednotkou (ECU) a disponuje přepínatelnými palivovými mapami. To umožňuje motoru bezpečně zvládnout náhlý přísun kyslíku a paliva po stisknutí tlačítka.
Jakkoliv má sériový motor 145 koní a 143 Nm točivého momentu, pečlivě naladění a dusíkový doping zvyšuje výkon až na 185 koní a 170Nm točivého momentu. Přestože si TITAN zachovává americké brzdy Hayes, aby brzdily lépe, byly k nim dodána lepší brzdová pumpa Magura HC3.
| POSLEDNÍ SOUVISEJÍCÍ NOVINKY |
K lepším výkonovým parametrům přispívá i radikální dieta. TITAN je o 40 kg lehčí než sériový model (váží s palivem cca 217 kg oproti standardním 239 kg pohotovostní hmotnosti). Pomáhá k tomu i lehčí podvozek, který dodala značka Wilbers a nestřídmé použití karbonu. Lze očekávat, že tento stroj bude pouze showbike a je tomu právě tak. Jeho sériová (ani kusová) výroba se neplánuje.
