Vstup Ducati do světa off-roadových závodů se brzy přenese i na veřejné komunikace. Model Desmo450 EDS – silniční varianta nové 450kové platformy od Ducati směřuje k oficiálnímu uvedení na konci léta tohoto roku.
Ducati umožnila veřejnosti nahlédnout pod pokličku již loni v listopadu na veletrhu EICMA, kde ukázala předprodukční verzi homologovaného endura. Ta se sice viditelně lišila od finálního stroje a výrobce k ní poskytl jen minimum detailů, ale díky nedávno uniklým evropským konstrukčním nákresům si nyní můžeme udělat jasnější představu o tom, jak Ducati přetváří svůj ryze závodní speciál na stroj plně homologovaný pro běžný provoz.
Model EDS je třetím zástupcem v off-roadové řadě 450 ccm značky Ducati, kde doplňuje motokrosový speciál Desmo450 MX a endurový závoďák Desmo450 EDX. Verze MX i EDX sdílejí stejnou geometrii podvozku a výšku sedla 970 milimetrů. Ačkoliv enduro disponuje větším dojezdem díky nádrži o objemu 8,3 litru a vyměnilo 19palcové zadní kolo za 18palcové. Hmotnost je jednou z mála dalších oblastí, kde se oba stroje liší: motokrosová MX váží baz paliva 105 kg, zatímco endurová EDX s doplňkovou výbavou váží v suchém stavu 109 kg. Předpokládáme, že civilní homologovaná verze EDS bude vážit koem 115 kilogramů. Dual-sport model EDS bude vycházet z endurové platformy EDX, přičemž nedávno uniklé konstrukční dokumenty poodhalují některé jeho nové prvky.
Největší rozdíl spočívá v homologovaném výfukovém systému, který musí splňovat emisní normu Euro5+. Namísto závodního svodu z modelu EDX má verze EDS delší svod, který se stáčí hlouběji před motorem, kde je umístěna lambda sonda (O₂ senzor). Plochá expanzní komora terénních modelů byla nahrazena kruhovým katalyzátorem schovaným za tepelným štítem. Dualsport verze by měla mít novou převodovku, která má 6 kvaltů.
Tyto úpravy naznačují hlubší vnitřní změny zaměřené na splnění emisních norem a prodloužení servisních intervalů. U ostrých verzí MX a EDX je totiž předepsána výměna oleje každých 15 motohodin a výměna pístu každých 45 motohodin, což by bylo pro běžný silniční provoz naprosto neúnosné. Pro představu, malá generálka motoru (s výměnou pístu) by měla proběhnout každých cca 1500 kilometrů, velká generálka pak každých 3000 kilometrů. Cílem Ducati je se dostat alespoň na dvojnásobek.
V konstrukčních nákresech jsou patrné i další drobné změny, včetně chrániče paty na pravé straně, který kryje válec zadní brzdy, a nových krytů řetězového kolečka a řetězu na levé straně. Vpředu je za maskou schovaná kompaktní přístrojová deska a zapalování na klíček. Viditelný je také boční stojan a další výbava nezbytná pro silniční homologaci – od zrcátek upevněných na řídítkách až po kompletní sadu blinkrů a řádný držák registrační značky.
Vzhledem k tomu, že výroba je naplánována na letošní léto, se Ducati blíží k finální fázi vývoje. Model EDS vstoupí do silně konkurenčního segmentu výkonných dual-sportů, kterému dominují značky jako KTM, Beta a Sherco. Přístup Ducati – opřený o desmodromický motor, podvozek odvozený ze závodních speciálů a prémiové komponenty však tento stroj staví do role vysoce výkonné a charakterem nabité alternativy.
| POSLEDNÍ SOUVISEJÍCÍ NOVINKY |
Pro Ducati představuje EDS první skutečný vstup do kategorie homologovaných endur. Jezdcům pak slibuje dual-sport, který si zachovává úzkou vazbu na své závodní kořeny, ale zároveň nabízí všestrannost pro delší dny v sedle i krátké silniční přejezdy mezi terénními úseky.
