Po měsících teaserů a natahování veřejnosti jak špagetu, špagetová firma z Bologni uvedla novou generaci úspěšného cestovního endura DesertX.
Nová generace DesertX byla veřejnosti představena na listopadovém veletrhu EICMA 2025 v Miláně. Vzhledem k tomu, že ta první byla uvedena na začátku prosince 2021, mohlo by býti zřejmé, že se nebude jednat o revoluci, nýbrž o půlgeneraci, která se vydává obvykle po pěti letech. Opak je ovšem pravdou. Nový DesertX je nový zcela od základu.
Hlavním tahákem je zcela nový motor, o objemu 890 kubíků, oproti předchozímu 937 ccm agregátu. Nový motor má stejný výkon jako ten starý: 110 koní - 81kW a shodných 92Nm točivého momentu. Nabízí se otázka proč ho Ducati vůbec vyrobila? Odpovědí je hmotnost. Nový motor je o ohromných 9 kilogramů lehčí. Mimo to že musela, protože se starým motorem nebyla schopna splňovat emisní normu Euro5+.
Nový motor disponuje variabilním časováním sacích ventilů (IVT), které zajišťuje promptní dodávku výkonu a točivého momentu již v nízkých otáčkách. Což se vyznačuje tím, že 70% maxima točivého momentu je k dispozici již ve 3000 otáčkách. Terénnímu i cestovnímu apetitu byla uzpůsobena i převodovka. Ta má nově první 4 kvalty o něco kratší, pětku shodnou s předchozím ročníkem a šestku delší, pro lepší dálniční přesuny.
Zcela nový je také rám. Monokok, který je podobný hornímu rámu z Panigale využívá motor jako nosného prvku. Uvolnil více místa airboxu, který má nyní dvojnásobný objem 12,5 litrů. K monokoku jsou přišroubovány boční příhradové subframy, které dávají na vědomí, že se stále jedná o Ducati. Nová je i kyvná vidlice, která je odolnější a dovoluje agresivnější jízdu v těžším terénu.
Jasně zřejmý je i upgrade podvozku. Přímé tlumení zadního kola se šikmo skloněným tlumičem bylo změněno za progresivní tlumič s přepákováním. Zadní tlumič je nově téměř kolmý ke kyvné vidlici. Přední tlumiče KYB o průměru 46mm jsou zcela nové. Jsou jinak naladěny a mají zejména nezávislé nastavení na každé vidlici. Dráhy odpružení zůstaly stejné: 230 milimetrů pro předek a 220 milimetrů pro zadek.
Zcela nový a dvojnásobně větší airbox nabízí mnohem snažší přístup ke vzduchovému filtru. Jeho velikost se ovšem promítla do velikosti nádrže. Ta má u nového modelu o 3 litry menší kapacitu - 18 litrů. Airbox se nově vzpíná více nahoru k plnícímu hrdlu nádrže a v ní je benzín nově o něco níže. Společně s lehčím motorem tak má nový model nižší těžiště, takže stroj bude citelněji ovladatelnější.
Také i díky změnám v ergonomii. Stupačky byly posunuty kousek dozadu a řídítka dopředu, takže si stroj vyžádá agresivnější jízdní pozici, což se sice nepříliš dobře promítne do bolesti vašich zad, o co se to pozitivněji promítne do lepších jízdních vlastností.
Ducati zachovala interval výměny oleje, který činí 15000 kilometrů. Z předchozích 30 tisíc ovšem natáhla interval seřízení ventilových vůlí na 45 tisíc.
Relativně veliký krok zpět udělal nový model na straně brzd. Původně famózní Bremba Stylema byly vyměněny za průměrné třmeny Brembo M4.34. Společně s nimi byla původně radiální pumpa vyměněna za jednodušší axiální. Důvod vysvětluje Ducati tím, že původní brzdné řešení bylo sice efektní, ale přespříliš efektivní pro jízdu mimo asfalt.
Jednoduše řečeno - Stylemy jsou skvělé na asfaltu, ale v terénu brzdí až přespříliš dobře a zbytečně agresivně. Takže se budeme snažit do Ducati věřit. A protože jsou třmeny M4.32 o 170 gramů těžší, Ducati to kompenzovala menšími brzdovými kotouči, které mají nyní průměr 305 milimetrů.
Řidič se dívá na nový TFT displej o velikosti 5 palců, o rozlišení 800x480 pixelů. Skrze něj si může zvolit tři jízdní režimy (Road, Road Pro a Rally). Tyto režimy jsou přímo spojené s režimem ABS.
Ve standardní výbavě dostanete quickshifter, náklonové ABS s kontrolou trakce, wheelie control, řízení úrovně brždění motoru, tempomat, automaticky vypínané blinkry a dvě USB zásuvky. Připlatit si můžete za alarm, přídavná mlhová světla, měření tlaku v pneumatikách, multimediální systém DMS, vyhřívané gripy a také za integrovaný navigační systém v TFT panelu. A samozřejmě za kufry.
| POSLEDNÍ SOUVISEJÍCÍ NOVINKY |
Někde Ducati ubrala, jinde musela zase přibrat - zřejmě na zadní kyvné vidlici a na přepákování zadního tlumiče. Přestože má o dost lehčí motor, celková hmotnost šla oproti minulé generaci dolů jen o jeden kilogram a váží bez paliva 209 kilo.
Nové DesertX již jsou na cestě k dealerům a tak je čas se na ně přijet pokochat.
Jen připomínáme, že Ducati nebude na letošním Motosalonu, ale připravuje speciální akce přímo u dealerů. Informujte se na DucatiCzech.
