Beta sice má ve svém portfoliu civilnější model Alp. Ten je ovšem taková trochu přerostlá šlapačka. Nový model RE 330 se více blíží klasickému enduru.
Beta na veletrhu EICMA 2026 odhalila nový model RE 330 a poskytla budoucím majitelům první pohled na lehkou cestovní motorku, která rozšiřuje působení italského výrobce v rostoucím segmentu adventure motocyklů.
Ačkoli Beta již nabízí modely Alp 4.0 a Alp X, které sama řadí mezi adventure stroje, RE 330 sází na tradičnější recepturu cestovního endura – kompletně vybaveného malou rally věží s velikým TFT displejem, větrným štítkem, bastery, krytem motoru, i zadním nosičem zavazadel. Přesto se nevzdává vizuální podobnosti s rodinou ostrých závodních endur Beta.
Model RE 330 je postaven na zbrusu nové platformě, která odráží odlišný přístup oproti stále větším, výkonnějším a technologiemi přetechnizovaným cestovním strojům, které dnes trhu dominují. Beta místo toho klade důraz na jednoduchost, všestrannost, nízké provozní náklady a nezáludný výkon. Motocykl je navržen pro všechno - od každodenního dojíždění do práce, až po víkendové objevování terénu.
Nebudeme zakrývat, že "dárcem orgánů" stroje je motocykl QJ Motor SRT 300, ze kterého si Beta bere rám i motor. Motor byl ovšem posílen, z původních 292 cm³ na 330. Z původních 29 koní tam budeme mít.... a to nevíme kolik, protože tento údaj si nechává Beta prozatím pro sebe. Ale dá se očekávat tak 32-34 koní. Motor RE 330 je kapalinou chlazený čtyřventilový jednoválec o objemu 330 cm³ se vstřikováním paliva, spárovaný se šestistupňovou převodovkou a vícelamelovou spojkou v olejové lázni. Celá platforma je zároveň navržena tak, aby splňovala evropské požadavky pro řidičské oprávnění skupiny A2. A s nejvyšší pravděpodobností je pro italskou Betu zakázkově vyráběna přímo firmou QJ Motor.
Novinka stojí kolem páteřového ocelového rámu s dvojitým kolébkovým spodkem a jezdí na 21palcovém předním a 18palcovém zadním kole. Odpružení tvoří 43mm obrácená přední vidlice (USD) s nastavením komprese a odskoku, doplněná o přepákovaný zadní tlumič se 40mm pístem a nastavitelným předpětím pružiny.
O brzdění se stará 300mm přední kotouč s plovoucím dvoupístkovým třmenem a 220mm zadní kotouč s podporou systému ABS. Mezi další oznámenou výbavu patří kompletní LED osvětlení a palivová nádrž o přibližném objemu 10,5 litru.
Navzdory odhalení drží Beta řadu klíčových parametrů stále pod pokličkou. Značka zatím nezveřejnila údaje o výkonu, točivém momentu, hmotnosti, výšce sedla, zdvizích odpružení ani světlé výšce. Můžeme se trochu odpíchnout od hmotnosti motocyklu QJ Motor SRT 300, který deklaruje s plnou nádrží 157 kilogramů. Bera RE 330 je ovšem konstrukčně a rozměrově znatelně střízlivější a tak můžeme odhadovat, že by mohla být s hmotností kolem 150 kilo.
Právě tato čísla přitom v konečném důsledku rozhodnou o tom, jak si RE 330 povede v porovnání s konkurenty, jako jsou KTM 390 Adventure R, Royal Enfield Himalayan 450, Honda CRF300 Rally nebo CFMOTO 450MT.
| POSLEDNÍ SOUVISEJÍCÍ NOVINKY |
Stroj RE 330 vystavený na EICMA je zatím předprodukčním prototypem – finální specifikace a oficiální představení sériové verze jsou naplánovány na jaro 2027.
