S modelem Ducati Superleggera V4 Centenario představuje Ducati opět motocykl, který je méně sériovým strojem a spíše technickým manifestem.
Pamětníci si ještě vzpomenou na model Desmosedici GP zroku 2006, což byl jeden z posledních závodních superbajků pro silniční použití. Pak přišla Superleggera 1199, od kterého uplynulo nejen 12 let, ale technologie během dvou generací Superleggera od té doby udělala obrovský skok vpřed.
Ducati Superleggera V4 Centenario je doslova nabitá technologickými novinkami a těmi nejexkluzivnějšími materiály, jaké se na dvou kolech dají použít.
Název Centenario (století) navazuje na 100 let Ducati, která byla založena 4. července 1926. Byť v počátcích své éry vyráběla kondenzátory, odpory a elektronky a později i rádia a fotoaparáty. K motocyklům či spíše k motocyklovým motorům se dostala až v roce 1944.
V tradičním prostředí v okolí Modeny, nedaleko Boloně, vzniká stroj, který téměř dokonale stírá hranice mezi závodním světem a silničními motocykly. Superleggera je nyní už ve své čtvrté generaci a zůstává věrná vlastní filozofii: jde o nekompromisní vlajkovou loď značky.
Ačkoliv vzhledově silně vychází ze známé Ducati Panigale V4, téměř každý detail byl přepracován nebo navržen zcela nově. Obzvlášť výrazné je důsledné využití karbonu – a to i v oblastech, které byly dosud v sériové výrobě motocyklů považovány za téměř nedotknutelné.
S přísně limitovanou produkcí pouhých 500 kusů po celém světě bude Superleggera V4 Centenario exkluzivním sběratelským kouskem. Zároveň je plně homologovaná pro silniční provoz – což její technickou vyspělost činí ještě pozoruhodnější.
Srdcem Superleggery je motor vycházející ze závodní DNA modelu Panigale V4R, který byl však cíleně dále upraven tak, aby poskytoval maximální výkon jak na silnici, tak na závodní trati. Zatímco v mistrovství světa superbiků platí limit objemu 1 000 cm³, Ducati u modelu Superleggera využívá volnosti stroje, který není svázán pravidly, a využívá svého motoru Desmosedici Stradale s objemem 1 103 cm³.
Výkon už v sériovém provedení dosahuje impozantních 228 koní a v volitelné „Race“ konfiguraci s závodním výfukem může vzrůst až na 247 koní.
Díky většímu objemu tak motocykl nabízí nejen špičkový výkon, ale i pro běžné silniční využití zásadnější točivý moment. Ten totiž u modelu V4R, který je primárně stavěný na okruh a z něhož základní motor vychází, nepatří mezi hlavní priority.
Samotné navýšení výkonu je ale jen část příběhu. Ducati důsledně pracuje také na snižování hmotnosti motoru. Titanové sací ventily, množství titanových šroubů a speciálně optimalizovaná kliková hřídel výrazně snižují celkovou hmotnost i rotující hmoty. Ta byla nejen odlehčena, ale také aerodynamicky upravena tak, aby se minimalizoval odpor v olejové lázni.
Celek doplňují wolframová závaží, která pomáhají s centralizací hmoty. Celkově je motor oproti Panigale lehčí přibližně o 3,6 kilogramu, přičemž samotná kliková hřídel ušetřila asi 1,1 kilogramu.
Samozřejmě i zde Ducati používá nové závodní řazení. Neutrál se nenachází jako obvykle mezi prvním a druhým stupněm, ale „pod“ jedničkou. Při řazení z jedničky na dvojku tak není nutné přejíždět přes neutrál, což umožňuje kratší a především přesnější změnu převodů. Aby při rychlém podřazování v zatáčkách nedošlo k nechtěnému zařazení neutrálu, lze na řídítkách aktivovat jeho blokaci.
Na podvozku je nejlépe vidět, jak silně vývoj ovlivnily poznatky z MotoGP. Zatímco dříve byla hlavním cílem maximální tuhost, dnes Ducati záměrně pracuje s řízenou flexí, aby zlepšila ovladatelnost v zatáčkách.
Rám Superleggery už navíc téměř nepřipomíná klasickou konstrukci. Jde spíše o extrémně kompaktní, karbonovou strukturu podobnou monokoku, která zajišťuje spojení mezi motorem a hlavou řízení. Díky přesnému vrstvení materiálu dokáže Ducati přesně definovat jak torzní, tak podélnou tuhost, a přitom ušetřit přibližně 20 % hmotnosti.
Také kyvná vidlice je kompletně vyrobena z karbonu – což je v sériové produkci naprosto výjimečné řešení. Její dutá konstrukce vyžaduje velmi složitý výrobní proces, při kterém se mimo jiné používají nafukovací vaky. Ducati navíc přímo do struktury integruje QR kód, který umožňuje plnou dohledatelnost každého jednotlivého dílu.
Zadní rám se rovněž drží filozofie odlehčení a je řešen jako samonosný karbonový prvek. Celkově tak podvozek zásadně přispívá ke snížení hmotnosti motocyklu a zároveň ke zlepšení jízdní dynamiky.
V oblasti podvozku Ducati úzce spolupracuje s Öhlins a využívá komponenty přímo odvozené ze závodního prostředí. Přední vidlice je přitom jedním z největších technických highlightů.
Poprvé se u vidlice NPX25/30 objevují vnější trubky z karbonu – inovace, která dosud v sériové výrobě motocyklů neexistovala. Protože je karbon citlivý na bodové zatížení, bylo nutné vyvinout hybridní řešení. V nejvíce namáhaných místech, například v oblasti upnutí, jsou proto použity hliníkové vložky, které zajišťují potřebnou pevnost při sevření v brýlích vidlice.
Také uvnitř vidlice se používají špičkové závodní komponenty, včetně systému uzavřené cartridge, který zaručuje maximální výkon. Už samotná konstrukce vidlice přináší úsporu hmotnosti až jeden kilogram.
Zadní tlumič TTX vychází ze speciálně vyvinuté odlehčené verze a přispívá k dalšímu snížení neodpružených hmot. V kombinaci s karbonovými koly tak vzniká podvozek, který reaguje extrémně agilně a umožňuje velmi přesné vedení stopy při nájezdu do zatáčky.
Další revoluční kapitolu píše Ducati společně s Brembo v oblasti brzdové technologie. Zatímco karbonové brzdové kotouče jsou v motorsportu běžné, pro silniční provoz byly dosud považovány za nevhodné, protože plný výkon podávají až při vysokých teplotách.
Řešením je nově vyvinutá karbon-keramická směs, která umožňuje spolehlivý brzdný účinek už při nízkých teplotách. Poprvé se tak daří spojit výhody karbonových brzd – tedy nízkou hmotnost a vysokou odolnost – s požadavky běžného provozu. Díky nízké hmotnosti karbonu je navíc možné použít velké kotouče o průměru 340 mm a tloušťce 8 mm, které jsou optimalizované pro maximální brzdný výkon.
Brzdové kotouče nenabízejí jen vynikající brzdný výkon, ale zároveň výrazně snižují rotující hmoty na předním kole. To se přímo promítá do agility a ovladatelnosti motocyklu. To, co bylo dosud „state of the art“ v motorsportu, tak nyní poprvé nachází uplatnění i v sériové silniční výrobě. O brždění se dále starají špičkové brzdové třmeny Brembo GP4-MS.
Co už může působit téměř „běžně“, je použití karbonové technologie u kol. Tyto exkluzivní díly jsou sice už delší dobu dostupné jako aftermarket doplněk pro některé motocykly, jen zřídka však s homologací pro silniční provoz. Karbon je totiž velmi citlivý na rázové zatížení, což může být při tvrdém nasazení na běžných silnicích v oblasti kol rizikové.
Proto bylo nutné splnit přísné testovací standardy a velmi přesné výrobní postupy, aby tyto požadavky byly naplněny. Díky intenzivní spolupráci se společností BST se však podařilo i tuto výzvu úspěšně překonat.
Superleggera V4 Centenario představuje koncentrát technologických inovací. Obzvlášť vyniká důsledným využitím karbonu napříč celým motocyklem – od rámu přes kyvnou vidlici až po vidlici a kola.
Stejně působivá je i míra detailu, s jakou Ducati přistupuje k optimalizaci hmotnosti. Každý komponent je znovu přehodnocen, každý gram se šetří, aniž by to bylo na úkor pevnosti nebo bezpečnosti. Navzdory své blízkosti k závodní technice zůstává Superleggera motocyklem, který lze legálně provozovat na veřejných silnicích. Takový balanc dokáže v této podobě zvládnout jen minimum výrobců.
S cenou okolo 150 000 eur a striktním omezením na 500 kusů míří tento stroj na velmi exkluzivní klientelu a pro většinu z nás zůstane nedostupný. Přesto plní důležitou roli – ukazuje, kam až lze technologicky dojít, když ekonomická omezení ustoupí do pozadí.Ducati Superleggera V4 Centenario je zatím nejdůslednějším pokusem přenést technologie MotoGP na silnici. Kombinuje extrémní výkon, radikální odlehčení a inovativní materiály do unikátního celku, který nemá obdoby.
Samozřejmě zůstává niche produktem – velmi exkluzivním, drahým a pro běžné ježdění většiny jezdců až příliš radikálním. Právě v tom ale spočívá její kouzlo. Není to motocykl pro každého, ale symbol současných technických možností a zároveň náhled do budoucnosti, kdy se podobná řešení mohou v „osekané“ podobě objevit i u sériových superbajků.
| POSLEDNÍ SOUVISEJÍCÍ NOVINKY |
Faktem zůstává, že s výkonem 247 koní a hmotností pouhých 173 kg je nová Ducati Superleggera V4 Centenario jako silniční motocykl blíž MotoGP než kdykoliv předtím.
