Hybridní motocykly jsou přece jen pole neorané a nejlepší testovací prostředí je trh. Ideálně pokud má zpětnou vazbu a výrobce na ní umí reagovat. A Kawasaki umí.
Kawasaki oznámila seznam změn, které tyto motocykly dostaly, mezi kterými dominuje možnost se za vyšších rychlostí během jízdy manuálně přepínat mezi jednotlivými pohony - elektrickým a benzínovým.
Tato funkce je nejvíce relevantní při příjezdu do bezemisní zóny, protože umožňuje plynule přepnout z benzínového motoru na čistě elektrický pohon. Stejně tak funguje i opačný přechod – z EV režimu zpět na kapalinou chlazený řadový dvouválec.
Oba modely využívají stejný motor a elektrický systém, přičemž nabízejí výkon 68 koní při 10 500 ot./min a točivý moment 60 Nm při 2800 ot./min.
Dříve mohl jezdec manuálně přepínat mezi čistě elektrickým a hybridním režimem maximálně při rychlosti 25 km/h. Japonská společnost ale uvádí, že na základě zpětné vazby zákazníků a rozsáhlého vývoje Kawasaki nyní lze mezi režimy přepínat až do rychlosti 60 km/h.
Pokud se na to podíváme s odstupem, jde o poměrně zásadní změnu – Kawasaki totiž více než zdvojnásobila rychlost, při které lze mezi oběma systémy přepínat.
Další novinka se týká režimu Sport, který byl dříve dostupný pouze s manuálním řazením (MT). Jezdec řadil pomocí páček na levé straně řídítek.
Nejnovější aktualizace ale přináší i nový automatický režim (AT), který byl vyvinut speciálně pro Sport Mode.
Oba modely nadále využívají klasickou teleskopickou přední vidlici a zadní odpružení Uni-Trak s plynovým tlumičem. Brzdový systém tvoří vpředu dva kotouče o průměru 300 mm se dvoupístkovými třmeny, zatímco vzadu je jeden kotouč o průměru 250 mm, rovněž se dvoupístkem.
| POSLEDNÍ SOUVISEJÍCÍ NOVINKY |
Podle Kawasaki budou aktualizované modely pro rok 2026 k dispozici k testovacím jízdám u vybraných dealerů.
