Je podzim, příroda hraje všemi barvami a my máme na stole pozvánku na testovací dny TM Racing, které se konají na MX trati v Merklíně. Co nás čeká? Lehká ostrá endura z nové řady pro rok 2026 a mezi nimi jeden kousek na který se obzvlášť těším. Dvoutaktní dváca v enduru. Uvidíme jak potěší mou neskromnou náturu.
Ruku na srdce, v českém enduru, kde se vteřiny v testech krájí na blátě a v kořenech, je „dváca“ buď tvůj nejlepší kámoš, nebo nepřítel, co tě utahá. TM EN 125 2T Fi Corse ale není jen další 125ccm v řadě. Pro modelový rok 2026 Italové v Pesaru zapracovali přesně tam, kde to jako holky-závodnice potřebujeme.
S hmotností kolem 90 kg (bez paliva) je to motorka, kterou v utažené drážce nezvedáš silou, ale vůlí. V ČAMSu, kde jsou technické pasáže čím dál výživnější, je tohle pro nás obrovská úspora energie. Navíc verze Corse není jen o hezkých barvách a cncéčkových doplňcích.
TM EN 125 2T Fi Corse Edition – Když ti standard nestačí
Verze Corse pro rok 2026 posouvá už tak ostrou motorku do stavu „vybalit z krabice a vyhrát“. Nejsou to jen kosmetické změny, ale funkční doplňky, které v závodním režimu dávají smysl:
-
Závodní podvozek: Přední vidlice i zadní tlumič mají specifické závodní nastavení. Žádné hledání kompromisů pro hobby jezdce, tohle je tuhé a přesné pro ostré tempo.
-
Technické detaily z CNC: Bronzově eloxované brýle, víčka nádobek nebo rychloupínáky kol. Vypadá to skvěle, ale hlavně je to o odolnosti a preciznosti, kterou TM podtrhuje i CNC krytem zapalování a spojky.
-
Spojka Corse F3: Nová generace spojky, která musí udržet ten „nakoňovaný“ projev dváci pod kontrolou i v technických pasážích, kde ji budeš trápit přes prst.
-
Ostré brzdy: Nové kotouče z motokrosových modelů znamenají jediné – ještě agresivnější nástup brzdného účinku.
Pro holku v závodě a nejen pro ni, je tam jeden klíčový prvek – ventilátor chladiče. V pomalých, blátivých výjezdech, kde 125ku držíš pod krkem, je to vteřina mezi „jedeme dál“ a „vaříme“. Tenhle detail mi říká, že Italové o závodním enduru fakt přemýšlí.
Můj pohled na věc: Dváca vs. „Letící cihla“
V Merklíně jsem měla možnost přesedlat i na čtyřtaktní třístovku. Motokrosovým speciálům jsem se vyhnula záměrně – není to můj šálek espressa a objektivita by šla stranou. Zůstala jsem u endura.
TM 300 4T funguje přesně tak, jak Italové slibují, ale pro mě osobně je to v terénu letící cihla. Ta vyšší hmotnost a projev motoru jsou pro moji postavu a styl jízdy prostě překážkou. Jsem na ní pomalejší, těžkopádnější a co čert nechtěl, v enduro testu mi několikrát chcípla. A tady přichází ten šok. U dvoutaktu se mi to nestalo ani jednou.
Čekala jsem hysterický projev, na který jsem u nízkoobjemových 2T zvyklá, ale tahle dváca je jiná. Zvedá se i z úplného minima, aniž bych musela chirurgicky přesně dávkovat plyn nebo pálit spojku. Žádné zběsilé věšení na stromy se nekoná – ta motorka prostě šplhá po kořenech i z nuly.
Jsem regulérně unešená. Poslouchá, vede se zlehka a moje jezdecké srdce plesá. A to tak moc, že i když jsem ještě nedávno tvrdila, že mě na tuzemských enduro závodech už nikdo nikdy neuvidí, teď se koušu do rtu a v hlavě mi zní jediné: Safra, to by šlo!
Podvozek jako svatý grál z Pesara
Podvozek je základ všeho a tady se Italové vyloženě vyznamenali. Mám osobně naježděno dost na sériových podvozcích, ale i na motorkách s kompletně laděnými tlumiči na zakázku. Přiznám se narovinu: když dneska někdo řekne „sériový podvozek“, běhá mi mráz po zádech a automaticky se otáčím zády. Většinou je to totiž buď blátivá houpačka, nebo nefunkční lešenářská trubka.
Jenže TM 125 Corse 2026? To je úplně jiná písnička. Jezdec s mojí váhou (cca 80 kg v plné polní) prostě sedne a jede. Žádné ladění na klikátkách hned v první minutě, žádné nadávání. Ten podvozek značky KYB prostě maká už z výroby. Motorka drží stopu v drážkách i na kořenech, neodskakuje a nepokouší se tě při každé nerovnosti katapultovat mimo trať. A když přijde na řadu motokrosový test a tvrdší doskoky? Podrží tě s naprostou jistotou, aniž bys cítila doraz v zápěstích.
Můžete mi někdo vysvětlit, jak se jim tohle v Pesaru povedlo? Udělat sériovou motorku, která je v základu skutečně Ready to Go na Enduro Sprint? Pro mě je to malý technický zázrak a potvrzení toho, že označení „Corse“ není jen nálepka na plastech, ale sakra poctivá strojařina.
Výkon, který se nebojí konkurence
Když mluvím o tom, že je motorka „nakoňovaná“, nejsou to jen pocity. Moderní 125 ccm dvoutakty od TM Racing jsou dnes absolutní špičkou a v přímém srovnání s jakoukoli moderní konkurencí na trhu v ničem nezaostávají. Právě naopak.
Po odstranění homologačních restrikcí a se závodním laděním, které je u verze Corse standardem, se bavíme o hodnotách blížících se hranici 40 koní. Na devadesátikilovou motorku je to porce výkonu, která z téhle dvácy dělá regulérní zbraň. Není to „jen motorka pro holky“ – je to dospělý závodní stroj, který vám v rukou nedovolí polevit.
Overthinking – Ten modrý červík v hlavě
Nedá mi to spát. Už půl roku si říkám, že mám odzávoděno, ale Merklín mi hodil vidle do mých plánů na „klidný důchod“.
Vrátit se k závodění a přijmout tenhle modrej dvoutakt do rodiny? Ještě minulý rok bych se vám vysmála do obličeje a tvrdila, že už mě na startovním roštu nikdo neuvidí. Ale po tomhle testovacím dnu nemůžu zavřít oči, aniž bych neviděla tu modrou stopu na trati.
Tahle dváca mi totiž připomněla přesně to, proč jsem se závoděním kdysi začala – protože mě to sakra bavilo. A s touhle motorkou by mě to evidentně bavilo dál. Je lehká, je nakoňovaná a poslouchá mě na slovo. Takže... uvidíme, co přinese sezóna 2026. Možná, že ten návrat nebude tak nereálný, jak jsem si myslela.
