Po odhalení kompletních technických specifikací se konečně můžeme podívat na to, jak si nový Norton Manx R stojí proti zavedené superbikové elitě od Ducati, BMW, Aprilie a Hondy.
S příchodem oficiálních specifikací, výbavy a detailů nového Nortonu Manx R máme konečně jasnější představu o tom, jakým směrem se nová vlajková loď značky vydává.
A při pohledu na technická data je zřejmé, že Norton nejde cestou slepého následování konkurence. Oficiální materiály totiž mnohem více mluví o ovladatelnosti, použitelnosti a průběhu výkonu a točivého momentu umožňujícím „okamžitou akceleraci“, než o honbě za co nejvyšším maximálním výkonem.
Globální novinářské představení se rychle blíží a všechny tyto marketingové sliby budou brzy prověřeny během půldenního testování na silnicích v okolí Sevilly a další půlden na okruhu Monteblanco. Do té doby se ale můžeme podívat na detailní porovnání Manxu R s konkurencí z pohledu výkonu, hmotnosti, technologií a výbavy.
Nový motor V4 má výkon 206 koní
Nový čtyřválec V4 pro Norton se vyrábí v továrně TVS v indickém Hosuru a jde o největší, technologicky nejvyspělejší a nejsilnější motor, jaký kdy TVS postavilo. Maximální výkon činí udávaných 206 koní při 11 500 ot./min, což je o 21 koní více než někdejší Norton V4SV.
Maximální točivý moment dosahuje 130 Nm při 9 000 ot./min. I to je více než u V4SV, byť pouze o 5 Nm. Ve srovnání s konkurencí je jasné, že Norton výkonově za absolutní špičkou mírně zaostává. Jeho hlavní zbraní ale může být silný zátah od nízkých a středních otáček při výjezdech ze zatáček.
Co na to konkurence? Na papíře Norton stále ztrácí několik koní na Ducati, Aprilii i Hondu. Čísla ale zároveň naznačují, kde by mohl mohl být silný. A to je zejména točivý moment.
| Motocykl | Výkon | Točivý moment |
|---|---|---|
| Norton Manx R | 206 hp @ 11 500 ot. | 130Nm @ 9 000 ot. |
| Ducati Panigale V4/V4 S | 213 hp @ 13 500 ot. | 121 Nm @ 11 250 ot. |
| BMW S1000 RR | 207 hp @ 13 750 ot. | 112 Nm @ 11 000 ot. |
| Aprilia RSV4 | 217 hp @ 13 200 ot. | 120 Nm @ 10 500 ot. |
| Honda CBR1000RR-R SP | 214 hp @ 14 000 ot. | 112 Nm @ 12 000 ot. |
Hmotnost je jeho největším deficitem
Dalším důležitým parametrem je hmotnost a tady je jasné, že Norton necílí na okruhovou homologaci ani na titul nejlehčího superbiku ve třídě.
Nový Manx R váží 210 kg bez paliva, tedy s olejem a chladicí kapalinou. Po natankování 14,5litrové nádrže se pohotovostní hmotnost dostává přibližně na 221,3 kg. A to je až o 23 kilo více, než váží nejlehčí z výčtu konkurentů - BMW S1000RR, které váží 199 kilogramů.
Na druhou stranu Norton ani netvrdí, že chce stavět čistě okruhový speciál zaměřený jen na honbu za desetinami sekundy. Vyšší hmotnost může naznačovat motocykl zaměřený více na rychlou silniční jízdu, kde hrají roli stabilita, komfort a použitelnost v běžném provozu.
Čtyři varianty, čtyři ceny
Dalším velkým tématem je cena a tady Norton překvapil. Nový Manx R totiž nepřichází pouze v jedné verzi, ale rovnou ve čtyřech variantách.
Norton Manx R
- manuálně stavitelný podvozek Marzocchi
- brzdy Brembo
- litá kola
- cena: 570 tis. Kč
To je vzhledem k historii drahých Nortonů poměrně překvapivě nízká částka.
Manx R Apex
- semiaktivní elektronický podvozek Marzocchi
- Cena 695 tis. Kč
Manx R Signature
- karbonové kapoty
- karbonová kola Rotobox
- jednomístné provedení
- speciální animace dashboardu
- Cena 1090 tis. Kč
First Edition
Limitovaná verze dostává:
- titanové spojovací prvky
- CNC obráběné hliníkové komponenty
- nové třmeny Brembo Hypure
- ručně airbrushované Union Jack panely
- číslované brýle řízení
- speciální startovací sekvence
- cena je "pouze na vyžádání"
Ve srovnání s konkurencí působí nový Norton Manx R méně jako čistokrevný okruhový superbike a více jako prémiový silniční superbike s výrazným britským charakterem.
Možná nemá nejvyšší výkon ani nejnižší hmotnost, ale Norton zjevně míří na jiný typ zážitku. Díky silnému točivému momentu v nižších otáčkách, důrazu na stabilitu, použitelnost a komfort může Manx R oslovit jezdce, kteří chtějí exotický superbike s charakterem V4, ale bez extrémně agresivního závodního projevu dnešní superbikové špičky.
| POSLEDNÍ SOUVISEJÍCÍ NOVINKY |
I bez ambicí závodit je motocykl doslova nabitý špičkovými komponenty, jako jsou monoblokové brzdiče Brembo Hypure spolupracující s 330mm kotouči nebo karbonová kola BST obutá do pneumatik Pirelli Supercorsa SP V4. Nechybí ani luxusní výbava, včetně obrovského 8palcového TFT dotykového displeje přístrojové desky (dotykové ovládání funguje pouze při stání) a hliníkových ovladačů na řídítkách.
Technologie zahrnují očekávanou Bluetooth konektivitu pro hovory a hudbu, bezklíčové zapalování i zamykání víčka nádrže a sedla, a dokonce integraci s chytrými hodinkami, které mohou zobrazovat notifikace z motocyklu přímo na zápěstí.
