Motosvět - Motorky, motorkáři, motobazar - Nová Jawa 730 Twin

Zvoní mi telefon a na druhé straně slyším generálního ředitele Jawy, který se mě ptá, jestli mám chuť jako první v zemi otestovat budoucí Jawu 730 Twin. Nabídka, která se nedá odmítnout je ihned přijata. A dává mi možnost si s novou Jawou 730 Twin natočit téměř 150 kilometrů.

Jawu 730 Twin jsme mohli vidět na brněnském Motosalónu. Pro mě osobně to ovšem není zkušenost první, vzhledem k tomu, že tento stroj se v Jawě rodil mnoho měsíců. Byl jsem jeden z mála lidí, kteří si mohli osedlat její různé verze. V září 2025 jsem měl možnost se krátce projet na "litrovém" modelu, který měl v sobě motor 730ccm.

Takže "litrový rám", "litrová nádrž" - tedy vlastně kryt airboxu, nádrž pod sedačkou, vpředu tlumiče Marzocchi, dva zadní tlumiče, axiální Bremba, přístroje na vrchu krytu airboxu a vlastně vše jinak než je u současného předsériového modelu. Ten má nádrž klasickou, vpředu Kayaby, vzadu centrální tlumič, radiální brzdy a asi dalších 100 věcí úplně odlišně.

Jawa 730 Sport Cruiser - prototyp 730 ccm motoru v "prototypové litrové motorce" (léto 2025)

A musím říct, že chlapi z Týnce na modelu opravdu zamakali, protože od zářijového prototypu do aktuálního předsériového modelu je stroj jízdně úplně jiným příběhem. Těch 150 kilometrů jsem si dal na moderním stroji, který snese srovnání s konkurencí.

Jawa 730 Sport Cruiser - prototyp 730 ccm motoru v "prototypové litrové motorce" (léto 2025)

Při prvním usednutí za řídítka dává Jawa na vědomí, že není motorka pro hobity. Je to opravdu veliký stroj, jehož rozměry odpovídají rámu z "litru", který zase odpovídá rozměrům litrového motoru, který si Jawa v Týnci nad Sázavou sama vyrábí. Na té motorce je vše veliké. Délka stroje, šířka rámu mezi stehny, široká řídítka, rozměry sedačky a vše co s těmito komponenty souvisí. Kdo by očekával rozměry nějaké Yamahy MT-07 či Hondy Horneta 750, ten se mýlí.

V srdci motocyklu je dvouválcový motor Jedi o objemu 730 kubíků, který dává maximální výkon 75 koní. Jawa není ve světě žádnou výjimkou a málokoho by překvapilo, kdyby 730 Twin nebyla produktem globální ekonomiky. Jawa si objedná japonský podvozek KYB, italská Bremba, německou elektroniku a ABS systém Bosch, čínský motor od Jedi Motors, od kterého pochází i přístrojový TFT displej. Víceméně zbytek je v režii Jawy, která v Týnci provádí design a prototypovou výrobu, vyrábí rám, nádrže, plasty a ostatní nezbytnosti. Jeden z nejobtížnějších úkolů je, se s cenou vejít do nějakého očekávaného rámce - tento motocykl by se totiž měl prodávat pod 200 tisíc korun.

Respektive ne úplně tento, protože na fotkách vyobrazený model bude 30kusová limitka, která má ručně vyráběnou nádrž a kryt sedačky spolujezdce z kartáčovaného hliníku. Jeho cena by měla být o nějakých 25 tis. Kč vyšší než u "masového" sériového modelu, který bude mít nádrž plastovou, dodávanou italským Acerbisem.

Podívejme se ale hlavně na to, jak ta motorka jezdí. Kdo někdy jezdil na Jawě 750 Retro, tak tomu to bude jasné hned. Proto, že oba stroje sdílejí stejný motor. Ačkoliv na motocyklu zřejmě ještě budou nějaké drobné změny (možná užší zadní kolo, nebo jiná volba pneumatik), tento jízdní prototyp se dá již považovat za finální kus, který se dostane k zákazníkovi. Neplánují se u něj už žádné změny zásadnějšího rázu.

Cesta mě vedla přes Jizerky na Kořenov, údolím Jizery do Rokytnice, směrem na Horní Mísečky, Jilemnici, Semily a dál. Tudíž zátačkovitá Nirvána, která solidně prověřila jak motor, tak podvozek i brzdy. Na první dojem překvapilo, jak je motor Jawy 730 Twin dychtivý po otáčkách. Možná bych očekával, že se povezu víc "na krouťáku", než že bych jí držel v horním otáčkovém spektru. A to přesto, že jsem měl ty nejvyšší otáčky zakázané, protože motor by zcela čerstvý a neměl ještě ani první výměnu oleje.

Přesto se agregát ochotně sbíral z nízkých otáček a v utažených vracečkách do kopce dával solidní jistotu, že se mohu spolehnout na jeho sílu. Samozřejmě jsem, při pohledu na hmotnost motocyklu, neočekával chování supersportu, ale spíše pohodovou projížďku. Což se postupem času poněkud zvrtlo, protože mě pan ředitel Kraft, doprovázející na předváděcí Morbidelli posléze vyčinil, že tu chudinku malou musel točit 11-12 tisíc otáček, aby Jawě stíhal. Rychlé překlápění z jedné zatáčky do druhé je ve znamení nutné intenzivní práce s tělem. Dle mého názoru, volba pneumatik Pirelli Angel GT nebyla úplně ideální a zvolil bych kulatější model ST. Nebo užší 160milimetrovou zadní pneumatiku. A ideálně obojí - užší kolo a kulatější gumu. Uvidíme, jestli s tím Jawa ještě něco provede.

Jawa 730 Twin přesto není jen motorka na nedělní odpolední vyjížďku, ale umí se solidně rozdivočit. Kdyby mi nebylo zapovězeno otáčkové pásmo 8000+, bylo by to jistě ještě o kus lepší. Pro představu, při 7000 otáčkách jede motorka kolem 160km/h, takže omezovač otáček bude někde kolem 200 km/h. To jsem měl vzadu rozetu 46 zubů. V sérii by měla být 41, takže by stroj měl točit při dálniční rychlosti pohodových 5000 otáček.

Příjemné na ní je to, že se rozhodně nejedná o nějaký sterilní stroj. Sice se jistě najde několik oponentů, kteří budou tvrdit, že považuji nedokonalost za zábavnost, ale prostě to (jako zarytý Guzzista) tak cítím. Motor je slyšet, je cítit, v rukou i na stupačkách. V určitých otáčkových pásmech jsou vibrace silnější, v dalších zase slabší - prostě motor dodává stroji charakter. Škoda jen že Jawa musí ctít hlukové limity, jinak bych uvítal i nějakou občasnou kanonádu z výfuku.

Délku stroje poněkud kompenzují vysoká řídítka, která jsem si výrazněji sklopil na sebe, bo jsem nepříliš bujného vzrůstu. Ovladače které na nich najdeme jsou vcelku jednoduchého rázu a jsou stejné, jako na modelu 750 Retro - s mírným modrým podsvícením, které vynikne až za šera, či v noci. Potěší příjemné zpracování hlavového složení, klem řídítek a horních brýlí, na kterém můžeme vidět, že i přes cenovku motocyklu to lze udělat hezky. Snad zůstane i designová sedačka, která nejen že dobře vypadá, ale je opravdu pohodlná. Před jezdcem je TFT barevný displej, který taktéž můžeme znát z modelu 750 Retro. Jen by měl ve finální specifikaci mít poněkud odlišnou grafiku. Ale stále má integrovanou konektivitu s mobilním telefonem, kdy přes aplikaci CarbitRide na něm můžete mít GPS navigaci.

TFT panel, LED světla a bezklíčkové startování jsou vlastně jediné "moderní" fičury celého motocyklu. Žádní asistenti, žádné jízdní módy, žádné radary či tempomaty. Jawa 730 Twin je vlastně neobyčejně obyčejná motorka, jejíž budoucí majitelé tyto vlastnosti nepotřebují. Není to smartphone na kolech pro mladé, ale pořádný poctivý kus železa pro chlapy 40+. A ten "heavy metal" je cítit ze stroje na každém místě a (trochu bohužel) v každé zatáčce. Stejně tak je místy cítit neodladěnost vstřikování - po delším brždění motorem je nástup výkonu s mírnou prodlevou. Což by mělo být v sérii vyřešeno.

Příhradový rám je konstruovaný pro mnohem těžší a silnější motor a sekunduje mu masivní kyvná vidlice. A stroj se podle toho chová. Je bezprecedentně pevný a jízda je neskutečně jistá, bez ohledu na to jestli jedete pomalu, rychle, nebo po rozbité silnici. Podvozek KYB a brzdy Brembo M4.32 s radiální brzdovou pumpou rámu srdnatě sekundují. Zadní tlumič by jistě snesl drobné odladění odskoku kola, ale je nastavitelný a každý majitel si ho může naladit podle své nátury. Stejně jako tlumiče přední.

Verdikt? Ta motorka není skvělá. Ale je dobrá a chlapi z Týnce na ní odvedli poctivej kus práce. Snad se ještě podívají na to zbytečně široké a placaté zadní kolo, protože do rychlých zatáček jsem fakt musel dost posílat rameno, abych ji sklopil. Pohledem člověka, který nebyl nikdy "jawista" jsem na vážkách. Koupil bych si ten motocykl nebo ne? Kdyby na tom byl nápis Moto Guzzi a jako guzzista bych byl v podobné pozici jako jsou s Jawou dnešní jawisti, tak bych rozhodně neváhal.

Pokud bych v srdci choval značku Jawa, už bych na ní posílal objednávku. Přece jen, ta motorka už nikdy levnější nebude. Kolik že dnes stojí Jawa 500 OHC, které bylo vyrobeno vysokých 7000 kusů? Jawa 730 Twin udělá radost, solidní službu a domnívám se, že jednou to bude hodnotný exponát do obýváku. Nehledě na fakt, že k Jawě dostaneš něco, co nedostaneš k žádné jiné motorce - milion úsměvů a spoustu klubových kamarádů.

Za zapůjčení stroje Jawa 730 Twin děkujeme společnosti Jawa Moto spol. s.r.o.